Подходит ли к концу эра дешевых поездок по городу с сервисами аренды автомобилей вроде Uber, Moia или Bolt?

Города Германии намерены ударить по кошельку агрегаторов – а те в ответ выходят на демонстрации.

Суть проблемы:

Крупные города планируют ввести минимальные тарифы для так называемых поставщиков мобильности на базе приложений. Цель – помочь традиционным такси. Однако для клиентов это, по большей части, будет означать удорожание поездок.

Лоббистская ассоциация «Wirfahren – Initiative Mietwagen Services» анонсировала на среду демонстрацию в Мюнхене против введения этой минимальной цены. Однако Патрик Майнхардт, исполнительный директор Немецкой ассоциации такси и аренды автомобилей, считает этот шаг давно назревшим: «Uber и компания каннибализируют цены. Мы ведем борьбу порядочных коммерсантов против хищников-капиталистов».

После изменения Закона о пассажирских перевозках (Personenbeförderungsgesetz) в 2021 году Лейпциг (Саксония) первым установил высокие минимальные тарифы на поездки. Однако административный суд отменил это решение. Хотя минимальная плата за проезд и допустима, она не должна превышать тарифы такси. Другие города теперь ориентируются на это судебное решение.

• В Ганновере администрация совместно с экспертами разрабатывает минимальный тариф, который с августа должен быть ниже цен на такси (базовая цена: 4,50 евро и 2,80 евро за километр). «Кроме того, поездки на арендованных легковых автомобилях не должны быть дешевле тарифов общественного транспорта, если мы хотим сократить индивидуальный транспорт до действительно необходимых поездок в интересах климата и качества жизни в городе», – объясняет первый городской советник Аксель фон дер Оэ (СДПГ).
• В Мюнхене комитет районной администрации планирует утвердить минимальную стоимость поездки в размере 5,45 евро и 2,60 евро за километр уже в апреле. Для сравнения: для такси минимальная цена составляет 5,90 евро и 2,70 евро за километр. Заместитель председателя фракции «Зеленых» Сибилла Штёр подчеркивает важность честной конкуренции: «Мы должны предотвратить демпинговые зарплаты. Поэтому мы хотим ввести минимальные цены для сервисов поездок». Только в Мюнхене зарегистрировано 3200 автомобилей такси.

Томас Крокер, член правления Земельного союза предприятий такси и аренды автомобилей, критикует, что компании вроде Uber и Bolt предлагают «произвольные цены», которые в периоды низкого спроса могут быть вдвое ниже тарифов такси. «Однако в часы пик они могут быть и значительно выше», – отмечает Крокер.

«Ценовая гибкость делает платформы привлекательными»

Представитель Bolt (по собственным данным, управляет около 1000 автомобилями в Мюнхене) возражает. «Предложения по аренде автомобилей могут формировать свои цены в зависимости от спроса и предложения», – говорит Свен Урсинус, руководитель отдела политических коммуникаций. Таким образом, в часы затишья можно предлагать более низкие цены. «Именно эта ценовая гибкость делает платформы, подобные нашей, привлекательными, доступными и удобными для всех людей».

Минимальные тарифы, напротив, приводят к уменьшению количества заказов. Эксперименты с ценами показали, что 10-процентное повышение цен ведет к 15-процентному падению спроса, «что напрямую сказывается на доходах водителей».

Институт немецкой экономики по заказу Uber изучил последствия введения минимальных тарифов. В исследовании эксперты предупреждают о снижении спроса на аренду автомобилей, что может побудить клиентов пересесть на личные автомобили.

• Другой путь выбрал Штутгарт. Там центральная диспетчерская служба такси заключила партнерство с агрегатором Uber. Все примерно 900 автомобилей, зарегистрированных в штутгартской «Taxi Auto Zentrale», теперь можно заказать и через Uber. Нури Алтун из Ассоциации такси Баден-Вюртемберга поясняет: «Причиной такого шага стало то, что количество заказов такси в городе сократилось на 40 процентов. Нужно было найти решение, как снова увеличить число заказов».
• В Гамбурге (3000 такси, около 9,55 млн поездок в год) с июня больше не выдаются новые лицензии на такси. Обоснование Сената: «В целом предложение такси значительно превышает спрос, поэтому рентабельная работа во многих случаях уже невозможна».

Многие города (включая Берлин, Гамбург) теперь также разрешают диспетчерским центрам такси устанавливать гибкие фиксированные цены. Таким образом, клиенты и компании могут при бронировании по телефону или через приложение договориться о фиксированной цене в определенном тарифном коридоре.