В нескольких словах
Авиакомпания Delta Airlines использовала непрямой маршрут доставки через Японию, чтобы избежать уплаты значительных импортных пошлин США на новый самолет Airbus A350-900, введенных администрацией Трампа. Этот маневр эксплуатирует лазейку в американском таможенном законодательстве, определяющем статус "нового" самолета.
Введение импортных пошлин в США во времена президентства Дональда Трампа привело к значительному росту цен на различные товары, включая воздушные суда. Особенно это затронуло американскую авиакомпанию Delta Airlines, которая активно использует самолеты европейского концерна Airbus.
В парке Delta значатся крупные заказы на европейские машины: 69 самолетов A220-300, 82 A321neo, шесть A330-900, восемь A350-900 и 20 A350-1000.
Глава Delta Эд Бастиан ранее заявлял, что авиакомпания не намерена нести бремя дополнительных расходов от этих пошлин. Он предупреждал, что увеличение стоимости самолетов на 20 процентов сделает их эксплуатацию крайне невыгодной, и рассматривал возможность отложить сроки поставок.
Теперь Delta нашла способ избежать этих высоких затрат, применив необычный маневр, который позволяет обойти таможенные правила.
Одна из крупнейших мировых авиакомпаний (с годовым доходом около 32,2 млрд евро и парком в 958 самолетов) успешно ввезла в США новый дальнемагистральный лайнер Airbus A350-900 (регистрационный номер N528DN, каталожная стоимость около 360 миллионов долларов), минуя прямое таможенное оформление, которое облагалось бы пошлиной.
Суть "хитрости" заключается в маршруте доставки самолета. Самолет A350-900 был официально принят Delta Airlines 3 мая на заводе Airbus в Тулузе, Франция. Однако вместо того чтобы напрямую отправиться в США, лайнер совершил полет продолжительностью 16 часов 28 минут через Северный полюс в Токио-Нарита, Япония. Во время этого перелета он был задекларирован как обычный коммерческий рейс (DL9936). Только после посадки в Токио самолет отправился в США.
Этот маневр стал возможен благодаря специфическому определению "новых самолетов", использовавшемуся администрацией Трампа. Согласно этому определению, новым считается самолет Airbus, который не совершал полетов, кроме производственных испытаний или полетов, напрямую связанных с доставкой в США. Таким образом, совершив коммерческий рейс в пункт назначения за пределами Евросоюза и США (в данном случае в Японию), самолет формально перестал считаться "новым" в контексте этого тарифного правила и, соответственно, не подпал под действие импортных пошлин.
Подобная тарифная политика США вызывает недовольство и у европейских перевозчиков. Например, ирландский лоукостер Ryanair, являющийся крупнейшим клиентом американского Boeing за пределами США (с заказом на 330 самолетов 737 MAX стоимостью около 30 миллиардов долларов), открыто угрожает отменой этого заказа. Глава Ryanair Майкл О'Лири рассматривает возможность приобретения новых самолетов у Airbus или даже китайской компании COMAC.
