В нескольких словах
Исследование показывает, что увеличение государственных субсидий для Deutsche Bahn в разы опережает рост объема строительных работ, предполагая, что средства расходуются неэффективно. Эксперты считают, что компания преувеличивает проблемы с инфраструктурой для получения большего финансирования.
Немецкие железные дороги (Deutsche Bahn) часто оправдывают задержки и проблемы "ветхим" состоянием сети. Однако новое исследование ставит под сомнение эту версию.
По данным анализа, проведенного экспертом по железным дорогам доктором Феликсом Бершином и опубликованного институтом Ifo, с 2011 по 2024 год государственные субсидии Deutsche Bahn выросли более чем на 300%, в то время как объем строительных работ увеличился лишь на 21%. Это указывает на то, что строится не больше, а значительно дороже.
Особо резкий скачок цен наблюдается с 2018 года, когда были выделены дополнительные миллиарды на меры по защите климата. В исследовании отмечается, что такое масштабное удорожание нельзя объяснить стандартными факторами роста затрат.
Доктор Бершин комментирует: "Конечно, цены выросли из-за последствий пандемии и конфликта на Украине – но примерно на 60-70 процентов. Это не объясняет во много раз более высокие государственные субсидии при примерно том же объеме строительных работ".
Тезис эксперта: цены взлетели, потому что денег стало слишком много, и контроль был недостаточным. С этим согласен и главный экономист Commerzbank доктор Йорг Кремер: "Дополнительные расходы на инфраструктуру, вероятно, в значительной степени испаряются в более высоких строительных ценах. То же самое касается и дополнительных расходов на оборону".
Исследование также подрывает центральный нарратив Deutsche Bahn о "ветхой" сети. Например, член правления по инфраструктуре Бертольд Хубер заявлял о "плачевном" состоянии и требовал миллиарды на фонд санации.
Однако внутренние отчеты Deutsche Bahn для Федерального железнодорожного ведомства показывают иную картину: состояние тоннелей улучшилось на 19%, путей – на 7%. Лишь мосты показали небольшое ухудшение на 5%. Таким образом, они имеют мало общего с "разрушенной" инфраструктурой, вопреки утверждениям, заключает исследование.
Возникает серьезное подозрение: драматизирует ли Deutsche Bahn реальное состояние сети? Федеральная счетная палата в своем отчете за 2024 год видит в этом сознательную стратегию: сначала сеть "приукрашивалась", чтобы скрыть износ, а затем ее состояние целенаправленно драматизировалось с целью получить больше миллиардов от государства.
Доктор Бершин считает, что рассказы о "ветхой" сети – это умелый лоббизм. "Вместо этого концерн использует эти деньги, чтобы скрыть собственную неэффективность. Пассажиры получают лишь немного более высокие шумозащитные стены и более красивые платформы, но о настоящей генеральной санации часто нет и речи".
"Инфраструктура не ветхая", – утверждает Бершин. – "У железных дорог всегда были ограниченные средства, и тем не менее они многое сделали. В железных дорогах заложен огромный потенциал, и намерение нового правительства сменить менеджмент – это давно назревший первый шаг".
