В нескольких словах
Немецкий автопроизводитель Opel столкнулся со значительным падением рыночной доли и объемов продаж в Европе. Эксперты предупреждают о риске дальнейшего сокращения бизнеса, несмотря на недавнюю стабилизацию и запуск новых моделей.
Некогда восходящий немецкий автомобильный гигант Opel вновь оказался на критическом рубеже. После периода быстрого роста, компания, входящая в состав Stellantis, сталкивается с серьезными трудностями, и ближайшие месяцы станут решающими для ее будущего. Европейская доля рынка Opel опустилась ниже критической отметки в три процента.
Последние недели принесли ряд тревожных новостей. Так, компания, в которую вошли бывший центр разработок Opel и испытательный полигон в Дуденхофене, оказалась неплатежеспособной, что затронуло 150 сотрудников. На этой неделе также было неожиданно закрыто водородное подразделение Opel, что означает отказ от планов по крупносерийному производству водородных фургонов. Это решение сказалось на 130 инженерах.
В период с января по май 2025 года рыночная доля Opel в Европе (включая британский Vauxhall) снизилась до 2,9 процента. Это значительно меньше, чем у таких конкурентов, как Dacia (4,5%), Seat/Cupra (4,0%), Hyundai (3,9%) или Ford (3,3%). Для сравнения, в 2020 году Opel занимал 4,2 процента европейского рынка.
Продажи также демонстрируют негативную динамику: общеевропейское снижение на 14,1 процента в период с января по май. Было продано 163 743 автомобиля, тогда как за аналогичный период 2024 года этот показатель составлял 190 574 автомобиля.
Чтобы понять текущее положение Opel, стоит обратиться к истории бренда. В 1929 году Opel был крупнейшим автоконцерном Германии, производящим автомобили от компактных "Laubfrosch" до роскошных "Regent", а также авангардные мотоциклы и гоночные велосипеды. Семья основателей была видной частью немецкого высшего общества.
Однако Великая депрессия и налоговые требования вынудили братьев Opel продать компанию General Motors. Тогда американцев приветствовали как спасителей. Под управлением GM Opel прошел через Вторую мировую войну и золотые годы экономического чуда, но с 1980-х годов начался медленный спад. К 1990-м отношения между компаниями ухудшились, и американцы, по мнению многих, истощали Opel.
В 2017 году появился новый спаситель: Карлос Таварес (66 лет), глава французского концерна PSA (который после слияния с Fiat-Chrysler образовал Stellantis), приобрел Opel у General Motors за 2,2 миллиарда евро. Это казалось настоящим прорывом для Рюссельсхайма. Под руководством Тавареса Opel пережил "молниеносный взлет": в 2019 году, после 20 лет убытков, компания впервые получила прибыль.
Однако в последнее время наблюдается заметное снижение регистраций новых автомобилей. Продажи компактного кроссовера Mokka упали на 20,5 процента в Европе, а Astra, конкурент Golf, продемонстрировал падение на 41,3 процента в первом квартале в Европе.
Ведущий автомобильный эксперт Фердинанд Дуденхёффер (74 года) отмечает: "Opel становится все меньше. Это сокращение рискует набрать скорость, и тогда будет все труднее снова вырасти". Дуденхёффер также добавляет: "Под управлением General Motors Opel был настоящим автопроизводителем, а при Stellantis он всего лишь бренд".
Причин текущей ситуации несколько: общеевропейский автомобильный кризис, снижение спроса, завышенные цены на автомобили, жесткая политическая ориентация только на одну технологию (электромобили), взлет цен на водительские удостоверения и политика, направленная против автомобилей в крупных городах.
Одной из проблем, по мнению экспертов, является отсутствие у Opel нового автомобиля среднего класса. Stellantis прекратил выпуск предшественника Insignia, предложив взамен кроссовер Grandland. Эксперт в области автомобильного менеджмента Стефан Братцель (58 лет) считает, что "Stellantis мог бы сделать гораздо больше с Opel, ему нужен автомобиль среднего класса для полноты модельного ряда". Дуденхёффер согласен: "Opel держится на Corsa, Astra, Mokka. Чего-то вроде Octavia у Skoda у Opel нет. Opel не имеет ничего в среднем сегменте по сравнению с концерном Volkswagen".
Профессор Стефан Братцель также указывает, что "Opel страдает от того, что разработки переносятся на другие производственные площадки".
У Stellantis с июня 2025 года новый руководитель. 52-летний итальянец сталкивается с множеством вызовов: курс акций упал с 26 евро в марте 2024 года до примерно 8 евро в настоящее время. Американский бизнес находится под сильным давлением, а на китайском рынке дела идут не лучшим образом. Совместное предприятие с китайским гигантом GAC Group было доведено до банкротства. Братцель комментирует: "Новому руководителю еще предстоит сориентироваться, и он создает неопределенность на фоне сложной рыночной ситуации".
Однако есть и надежда: в мае и июне месячные показатели продаж стабилизировались. Кроме того, после периода различных смен моделей появляются новые автомобили, такие как кроссовер Frontera. Представитель компании заявил, что "на второе полугодие 2025 года мы хорошо подготовлены с нашими новыми моделями и с оптимизмом смотрим на год с растущей долей рынка, несмотря на сложную обстановку для всей автомобильной отрасли".
