В нескольких словах
Глава авиакомпании Ryanair Эдди Уилсон резко раскритиковал авиационную политику Германии, назвав страну "в значительной степени нерентабельной" для лоукостера из-за высоких налогов и сборов, что привело к сокращению числа рейсов и миллиону потерянных пассажиров.
Дублин – Авиакомпания Ryanair решительно сокращает свое присутствие в Германии. Генеральный директор Эдди Уилсон резко раскритиковал немецкую авиационную политику, заявив, что Германия "в значительной степени стала нерентабельной" для бюджетного перевозчика.
По словам Уилсона, немецкий рынок авиаперевозок демонстрирует худшее восстановление в Европе после пандемии коронавируса, отставая от докризисного уровня на 11 процентов.
Налоги и сборы вытесняют авиакомпании
Высокие расходы в Германии вызывают недовольство Ryanair. Уилсон перечислил основные проблемы: авиационный налог, сборы за безопасность и сборы за управление воздушным движением (ATC). Все эти статьи расходов значительно выросли. "Большинство европейских стран не имеют авиационного налога", – подчеркнул он, назвав Германию "худшим авиационным рынком в Европе".
В качестве примера был приведен Берлин. За посадку в столичном аэропорту взимается 55 евро с пассажира, а также государственный налог на безопасность в размере около пяти евро. К этому добавляются сборы ATC в размере 220 евро и другие аэропортовые сборы. При этом средняя цена билета Ryanair едва превышает 50 евро. "Зачем нам летать в Германию, если наш средний тариф едва превышает 50 евро при таких неконкурентоспособных сборах?" – задается вопросом Уилсон.
Минус миллион пассажиров
Последствия не заставили себя ждать: Ryanair значительно сокращает количество рейсов. В Берлине сокращение составит 20 процентов, а в Гамбурге – до 60 процентов. Также затронуты Лейпциг, Дрезден и Дортмунд. "Это означает, что еще один миллион пассажиров будет потерян", – заявил Уилсон.
Не только Ryanair сокращает масштабы своей деятельности. Lufthansa, Eurowings и EasyJet также уменьшили свои авиапарки в Германии. В общей сложности из страны уже выведено около 60 самолетов. Ситуация кардинально отличается в таких странах, как Италия, Швеция или Польша, которые снизили налоги, тем самым привлекая авиакомпании. "Им следует посмотреть на север, на такие места, как Швеция, где они отменили свои авиационные налоги, и где мы увеличили наши мощности более чем на 30 процентов", – отметил Уилсон.
BER остается проблемным активом
Особой критике Уилсон подверг аэропорт Берлин-Бранденбург (BER). "На него было потрачено пять миллиардов евро. Он наполовину пуст", – возмутился он. BER должен был стать воротами в столицу, но он едва привлекает авиакомпании. Восстановление пассажиропотока там составляет лишь 77 процентов от докризисного уровня, а в июле – всего 71 процент. Для сравнения: в Дублине базируется 34 самолета Ryanair, тогда как в Берлине – всего восемь. EasyJet вывела 23 машины.
Также аэропорты Дюссельдорфа, Гамбурга, Кёльн/Бонна и Штутгарта значительно отстают от показателей до пандемии. Уилсон призывает к переосмыслению ситуации: "Но нет никакого желания что-либо менять". Лучше обстоят дела в небольших региональных аэропортах, таких как Дортмунд, Хан или Мемминген, где пассажиропоток растет благодаря более низким затратам.
Хаос в управлении воздушным движением
Не только аэропорты, но и служба управления воздушным движением оказалась под прицелом критики. В отчете Ryanair говорится о "21 миллионе пассажиров Ryanair", которые в 2025 году пострадают от задержек и отмен рейсов из-за нехватки персонала и сбоев в работе систем.
Уилсон заявил: "Я не могу понять, почему до сих пор является сюрпризом, что авиаперевозки увеличиваются". Он задает прямой вопрос: "Почему они не могут нанять достаточно авиадиспетчеров и заставить их работать?" Пример хаоса: в Карлсруэ/Баден-Бадене был открыт центр управления, но "к сожалению, никто из авиадиспетчеров не захотел там работать".
Правила ночных полетов также вызывают у него раздражение. Уже через минуту после 23:00 ни один самолет не может взлететь. Почти 200 пассажиров вынуждены ждать или их рейсы перенаправляются. Уилсон призывает: "Давайте проявим немного здравого смысла" и "восстановим баланс удобства".
Надежда остается – при определенных условиях
Несмотря на всю критику, Уилсон не полностью теряет надежду. Ryanair могла бы предложить низкие цены и пунктуальность, которые ценят немцы. Однако для этого необходимо снизить расходы и повысить гибкость аэропортов. Ведь Ryanair планирует значительно вырасти – с 200 до 300 миллионов пассажиров. Уилсон прямо спрашивает немецкие аэропорты: "Вы хотите участвовать в этом или нет?" Опасность заключается в том, что эти возможности используют другие страны.
Он проводит сравнение: "Это как иметь чертову автомагистраль, и кто-то решает открыть одну полосу, чтобы заработать больше денег, в то время как три другие остаются закрытыми". Кто-то должен "разблокировать" аэропорты.
Тем временем Ryanair внедряет собственные инновации: программа лояльности "Prime" уже насчитывает почти 50 000 клиентов, с целью достичь 100 000 за двенадцать месяцев. Бумажные билеты исчезнут к ноябрю. Стоячие места? "Нет, пока нет", – отмахивается Уилсон.
Несмотря на острую критику, Уилсон лично любит Германию – особенно регион Хунсрюк. Он проводил там отпуска, дни рождения и Рождество. Его вывод: "Германия предлагает отличное соотношение цены и качества и недооценена как туристическое направление". Только вот авиаперелеты в страну остаются для него проблемой.
