Переход на электромобили — ключевой элемент защиты климата, но продажи электрокаров в Германии замедлились.

В связи с этим, партии CDU/CSU и SPD в ходе коалиционных переговоров обсуждают новые меры поддержки покупки электромобилей.

Вспомним прошлое

До конца 2023 года государство и автопроизводители совместно предоставляли субсидию до 9000 евро на покупку нового электромобиля. Существенные дотации полагались и на подключаемые гибриды (Plug-in-Hybrid). Затем программу свернули из-за необходимости экономии в «светофорном» правительстве.

Журналисты опросили автоэкспертов о том, какой должна быть новая программа поддержки.

«Автомобильный Папа» призывает к премии в 5000 евро

«Существовала работающая программа субсидирования, но Роберт Хабек её разрушил!», — заявил профессор Фердинанд Дуденхёффер, руководитель Центра автомобильных исследований (CAR) в Бохуме, намекая на внезапную отмену субсидий в ночь с 16 на 17 декабря 2023 года.

Дуденхёффер хотел бы возвращения подобной премии. Но: «Рамочные условия должны быть правильными». Чтобы убедить людей в преимуществах электромобилей, нужно больше, чем просто деньги. «Политики не должны сеять неуверенность, говоря о переносе запрета на двигатели внутреннего сгорания или о продвижении синтетического топлива».

Фердинанд Дуденхёффер считает, что премии в 5000 евро на покупку новых электромобилей будет достаточно, так как эта сумма покрывает текущую среднюю разницу в цене между электромобилем и автомобилем с ДВС.

Автодилеры призывают к субсидиям на подержанные электромобили

Томас Пекрун из Ассоциации автодилеров ZDK (Центральная ассоциация немецкой автомобильной торговли) придерживается иной точки зрения: «Разница в цене намного ниже, чем во время действия первой программы, поэтому субсидия на покупку новых электромобилей мне кажется нецелесообразной».

Вице-президент ZDK предлагает ввести субсидии на покупку подержанных электромобилей: «Это было бы более социально». Во Франции одно время действовал «экологический бонус» в размере 1000 евро на покупку подержанного электромобиля.

В качестве альтернативы Пекрун предлагает: «Просто положите в бардачок ваучер на электроэнергию для зарядки». Этот дилер Skoda часто слышит от клиентов жалобы на то, что электроэнергия на зарядных станциях стоит так же дорого, как и бензин.

Лизинг для частных лиц как инструмент поддержки

Профессор Хелена Висберт из Остфальского университета прикладных наук в Вольфсбурге также уделяет внимание социальным аспектам. Она считает, что при новой программе поддержки следует больше внимания уделять частным клиентам.

Профессор Института автомобильной промышленности считает целесообразным субсидирование лизинга, особенно для недорогих электромобилей, то есть малолитражных или компактных автомобилей. Висберт: «Дорогостоящие служебные автомобили уже субсидируются за счет действующих налоговых льгот, а частные клиенты не могут ими воспользоваться».

Ученая хочет опираться на программу поддержки 2023 года: «Истекшая субсидия на покупку работала», — но её необходимо оптимизировать. «Электромобиль должен быть экономически выгодной альтернативой, особенно для частных клиентов, не имеющих собственных зарядных станций». Висберт не хочет раздавать ваучеры на зарядку, а вместо этого субсидировать общедоступную электроэнергию, чтобы снизить цену.

В прошлой программе субсидирования покупки электромобилей было допущено несколько ошибок: изначально минимальный срок владения субсидируемым автомобилем был ограничен шестью месяцами. Это привело к тому, что многие покупатели электромобилей перепродавали свои автомобили по истечении срока владения с прибылью. Шестизначное число электромобилей ушло в страны ЕС, таким образом, немецкое государство косвенно финансировало иностранных покупателей электромобилей. Однако Висберт не видит риска повторения: «Другие рынки ЕС больше не ждут подержанных электромобилей из Германии».

Вознаграждение за переход с автомобиля с ДВС на электромобиль

Профессор Андреас Херрманн, руководитель Института мобильности в престижном швейцарском университете Санкт-Галлена, придерживается другого подхода: он бы «целенаправленно стимулировал переход с автомобиля с двигателем внутреннего сгорания на электропривод».

Для ученого также важно, чтобы субсидия была ограничена по времени и постепенно уменьшалась. «Потому что чем больше электромобилей на рынке, тем легче людям перейти с автомобиля с ДВС на электромобиль».

Херрманн также считает привлекательными налоговые льготы.

Еще одно предложение по улучшению, основанное на прошлом опыте: «В рамках истекшей программы субсидирования не было четкого и надежного плана относительно срока действия и размера. Внезапная отмена субсидии также серьезно подорвала доверие к рынку и создала впечатление, что сами политики не верят в электромобили. Подобная неразбериха не должна повториться».