В нескольких словах
Несмотря на увеличение продаж электромобилей во втором квартале 2025 года, прибыль Volkswagen значительно сократилась. Концерн сталкивается с финансовыми трудностями из-за высоких затрат на разработку, скидок и замедленного спроса в Европе, а эксперты указывают на структурные проблемы и необходимость болезненных сокращений.
Преобразование в электромобильность должно было сделать Volkswagen (VW) пионером отрасли. Однако вместо этого немецкий автоконцерн все глубже погружается в экономические трудности. Во втором квартале 2025 года VW продал больше электрокаров, но его финансовые результаты резко ухудшились. Прибыль после уплаты налогов сократилась более чем на треть, а операционная прибыль упала почти на 30 процентов. Маржа снизилась с 6,5 до 4,7 процента.
Volkswagen оказался в своего рода "электромобильной ловушке": высокие затраты на разработку, агрессивные скидки и постоянно усиливающаяся конкуренция сочетаются со сдержанным спросом в Европе. Как следствие, объемы продаж растут, но рентабельность страдает.
По мнению Беатрикс Кайм, директора Центра автомобильных исследований (CAR), это комбинация структурных и внутренних причин: "Это снова триединая проблема правильного ценообразования (приемлемость на рынке), вклада каждой модели в покрытие затрат и производственных издержек".
Особенно сильно затраты растут из-за разнообразия комплектаций, цветов и вариантов моделей: "Сложность моделей является основным фактором роста затрат, который производитель не может быстро изменить".
Давление на цены для Volkswagen ощущается остро. Клиенты не готовы платить больше, а заводы в Германии продолжают нести высокие производственные издержки. "Расходы, особенно на немецких производственных площадках, все еще слишком высоки. Меры по повышению эффективности, введенные с конца 2024 года, пока не дают эффекта и, к сожалению, должны быть продолжены", – отмечает Кайм.
Кроме того, существует эффект "старых долгов", добавляет Кайм: "На начальном этапе продажи электромобилей шли очень вяло, в основном из-за недостаточного принятия электромобильности на частном рынке. Таким образом, эти затраты все еще "тянутся" за собой и еще не окупились за счет продаж".
Профессор Мартин Горниг, директор по исследованиям Немецкого института экономических исследований (DIW) в Берлине, подчеркивает: настоящая проблема заключается не только в Volkswagen, но и в структуре всей немецкой промышленности: "Немецкие производители в международном сравнении почти не могут реализовать ценовые преимущества; как и в прошлом, конкурентоспособность можно обеспечить только за счет превосходства в качестве".
Volkswagen борется не с самой электромобильностью, а с экономическими последствиями ее "слишком ранней" зрелости. Перестройка началась, но пока не окупается. Беатрикс Кайм ясно заявляет: "Государственные или европейские субсидии также не являются устойчивым решением, они лишь помогают краткосрочно".
Эксперт считает: "К сожалению, это означает очень жесткие сокращения, в том числе и рабочих мест в Германии, из-за автоматизации, переноса производства или изменений в модельном ряду". Направление движения ясно. Только путь остается болезненным.
