В нескольких словах
Новая железнодорожная линия между Вендлингеном и Ульмом, стоившая 4 миллиарда евро, используется крайне мало для грузовых перевозок, что ставит под сомнение целесообразность инвестиций. Ожидается, что ситуация может улучшиться после завершения строительства нового вокзала в Штутгарте, но это не гарантирует увеличения грузового трафика.
От 60 до 65 грузовых поездов в день по старому маршруту, один грузовой поезд по новому маршруту – за два с половиной года! Стоимость: около четырех миллиардов евро. Новая линия между Вендлингеном и Ульмом сократила время в пути между Штутгартом и Мюнхеном на ICE примерно на 20 минут. Однако во время фазы планирования и строительства Федеральное министерство транспорта также исходило из того, что 16 грузовых поездов будут ежедневно использовать этот маршрут. Отчет «Südwestpresse» показывает, что это не так. С момента открытия маршрута только один грузовой поезд проследовал в направлении Ульма – и это было еще в январе 2024 года. По данным Deutsche Bahn, других запросов не поступало.
Стоила ли эта мега-инвестиция того? ▶︎ Четыре миллиарда евро за 20 минут экономии времени на ICE: это похоже на плохую сделку. Тем не менее, никто из ответственных не хочет говорить о провале проекта. Еще нет. Фактически, цель состояла в том, чтобы разгрузить старый маршрут через Гайслингер-Штайге – пассажирские и грузовые поезда должны были делить его до 2022 года. Но даже в междугороднем сообщении старый маршрут продолжает использоваться. Грузовой поезд Deutsche Bahn. На новой линии Вендлинген-Ульм это зрелище было бы настоящей редкостью. ▶︎ Это должно измениться, когда новая линия между Вендлингеном и Ульмом достигнет своей полной мощности. Ожидается, что это произойдет, как только откроется новое здание центрального вокзала Штутгарта. Согласно текущему графику, это произойдет в декабре 2026 года. Но: проект задерживается на много лет, дата открытия переносилась несколько раз. Железнодорожный проект Stuttgart 21 с самого начала вызвал сопротивление, которое частично сохраняется и по сей день. Несколько недель назад прошла 750-я «Понедельничная демонстрация».
Критики проекта новостройки неоднократно жаловались на то, что Deutsche Bahn включила в свои расчеты так называемые «легкие грузовые поезда». Однако, по их утверждению, на практике их вообще не существует. Только таким образом был достигнут необходимый фактор затрат и выгод для получения разрешения на строительство. Окончательный вывод, вероятно, можно будет сделать только тогда, когда новый вокзал И новая линия будут полностью введены в эксплуатацию. Однако отнюдь не факт, что тогда действительно будет курсировать больше грузовых поездов. Ведь старый маршрут тоже предлагает достаточные возможности.
