Автопроизводитель Seat с трудом удержался на плаву в прошлом году, столкнувшись с тройной проблемой: усилением конкуренции со стороны китайских автопроизводителей, медленным ростом рынка электромобилей и торговыми войнами, которые ведутся в мире с использованием тарифов в качестве оружия.

В то время как концерн Volkswagen завершил год с падением прибыли и принял решение сократить штат и производственные мощности, его испанская дочерняя компания пока держится. Seat S.A., объединяющая продажи брендов Seat и Cupra, получила операционную прибыль в размере 633 миллиона евро, что на 1% больше исторического рекорда 2023 года. В соответствии с испанскими стандартами бухгалтерского учета эта цифра составила 535 миллионов, что на 6% больше, хотя прибыль после уплаты налогов сократилась на 4,7% по сравнению с предыдущим годом, до 522 миллионов, из-за меньшего использования налоговых кредитов. Seat не удалось добиться прогресса в области рентабельности, в основном из-за влияния тарифов Европейского союза на Китай, где компания производит Cupra Tavascan.

Испанский производитель, который в этом году отметит 75-летие своей истории, в прошлом году продал 612 000 автомобилей, включая модели Seat, Cupra и Audi A1, которые производятся на заводе Seat в Марторелле (без учета последних, общие поставки составили 558 100 автомобилей, что на 7,5% больше).

Ставка на Cupra, модели которой составляют 48% продаж и имеют более высокую норму прибыли, вновь подстегнула оборот: общие продажи компании принесли доход в размере 14 530 миллионов евро, что на 1,4% больше, чем годом ранее. Но, хотя рост Cupra оказал очень сильное влияние на результаты 2023 года, нынешние глобальные вызовы затормозили этот прогресс: рентабельность продаж в 2024 году составила 4,4%, что соответствует показателю предыдущего года.

Таким образом, компания не смогла достичь поставленной цели - выйти на рентабельность продаж в 5%.

И одна из причин – продолжающаяся торговая война. Тарифы, введенные Европейским союзом в отношении Китая, в последние три месяца года негативно сказались на продажах Cupra Tavascan, который производится в азиатской стране, и, следовательно, на цену при продаже в европейских странах, крупнейшем рынке Seat. Эти тарифы продолжают действовать, и компания надеется, что в ближайшие недели удастся найти способ их избежать. В противном случае, предупреждают в компании, последствия могут быть исчисляться миллионами, что скажется на занятости.

«Мы понесли значительные финансовые потери, и так дальше продолжаться не может. Принимать убытки - не выход. Дискуссии с администрацией в Испании и Брюсселе идут в нужном направлении, они понимают нашу проблему, но мы пока не нашли решения», - пояснил Уэйн Гриффитс, генеральный директор Seat и Cupra, на презентации результатов 2024 года, состоявшейся на заводе в Марторелле.

Этот вопрос уже месяц назад побудил Гриффитса предупредить о влиянии тарифов на Китай на занятость, потенциально приведя к 1500 увольнениям в Испании. Среди возможных решений - установить квоту автомобилей Tavascan, которые будут продаваться в Европе по согласованной цене, или открыть книги, чтобы доказать, что эти автомобили не получали китайской помощи. «Тарифы и протекционизм - не решение, мы должны найти способ быть более конкурентоспособными, чем китайцы», - сказал Гриффитс позже на встрече с журналистами, который особо поблагодарил президента Generalitat Сальвадора Илью, а также правительство за поддержку в переговорах с Брюсселем. «Это ставит под угрозу бренд Cupra и нашу компанию, потому что будущее в значительной степени зависит от Cupra», - отметил он.

Эта стагнация рентабельности и недостаточная тяга, которую испытывает рынок электромобилей в Европе, и в частности в Испании - где только 5% продаваемых автомобилей являются электрическими - рынок, на который также оказывают давление низкие цены на китайские электромобили, являются причиной того, что результаты Seat не смогли продвинуться дальше.

Несмотря на это, полученные результаты являются удовлетворительными, и компания планирует продолжать расти в количестве поставленных автомобилей и в обороте также в 2025 году: «Мы продолжим расти за счет силы Cupra, но по рентабельности посмотрим. Тот, кто будет более гибким, тот и выиграет», - сказал Гриффитс.

В 2024 году, в соответствии с испанскими стандартами бухгалтерского учета, результат после уплаты налогов был на 4,7% меньше, чем в прошлом году, до 522 миллионов евро.

Это объясняется тем, что в предыдущие годы компания получала выгоду от налоговых кредитов за убытки, понесенные в прошлом, кредитов, которые сейчас у нее есть в меньшей степени, потому что с 2022 года она снова стала прибыльной. Денежный поток Seat составил 1300 миллионов евро, что на 4% больше, чем годом ранее. «Это ставит нас на путь к продолжению инвестирования», - сказал Патрик Майер, исполнительный вице-президент Seat по финансам. Майер пояснил, что в прошлом году компания инвестировала 1400 миллионов, а за пять лет было выплачено 5400 миллионов.

С 2019 года Seat сократила постоянные издержки на 30% и увеличила рентабельность Cupra на 35%.

Компания по-прежнему возлагает надежды на этот бренд, который начал свою деятельность как таковой в 2018 году, и с тех пор уже продала 800 000 автомобилей семи различных моделей. В 2024 году Cupra продала 248 000 единиц (на 7,5% больше). В сентябре следующего года в Мюнхене будет представлен Cupra Raval, первый городской электромобиль, который будет производиться в Марторелле и появится на дорогах в следующем году. Бренд Seat, со своей стороны, продал в прошлом году 310 000 автомобилей, также на 7,5% больше, и в этом году обновит модели Ibiza и Arona.

Испания обеспечивает 15% продаж Seat, в то время как Европейский союз, Великобритания и Швейцария обеспечивают 75%.

Остальные 10% приходятся на остальной мир, небольшой процент, который Seat хочет увеличить за счет выхода Cupra на рынок США. Компания уже ведет активные переговоры с логистической компанией Penske Automotive, хотя еще предстоит решить, какие модели будут производиться в североамериканском регионе и где. «С самого начала мы говорили, что если хотим пойти туда, мы должны производить в регионе, включая Мексику, и что мы должны предложить несколько альтернативных моделей. Нам придется принять решение в первом полугодии этого года», - сказал Гриффитс, который пояснил, что североамериканский потребитель в основном покупает автомобили с двигателями внутреннего сгорания, поэтому идея состоит в том, чтобы производить в североамериканском регионе одну модель с двигателем внутреннего сгорания и одну электрическую модель. Руководитель заверил, что колебания из-за тарифов Дональда Трампа «не ставят под сомнение наши планы по выходу в США» в этом десятилетии, но требуют гибкости и адаптации к обстоятельствам.