Европа и комплекс неполноценности

Европа долгое время испытывала комплекс неполноценности, особенно усилившийся с приходом к власти Дональда Трампа. Военная зависимость от США сохраняется уже более ста лет, а к этому добавилась мощь американских технологических гигантов, которым в значительной степени подчинены европейские компании. Западные ценности находятся под угрозой из-за политиков, готовых довести до крайности разрушительные возможности искусственного интеллекта (ИИ) и дезинформации.

Путь к возрождению

Если Европа хочет вернуть утраченные позиции, руководство к действию написано в отчетах, порученных европейскими институтами Марио Драги и Энрико Леттой. Теперь необходима политическая воля, чтобы перейти к действиям, как это было сделано более полувека назад с такими инициативами, как создание Airbus — яркий пример того, как можно превзойти американских гигантов благодаря сотрудничеству различных европейских стран.

История создания Airbus

В конце 60-х годов прошлого века США контролировали 90% мирового рынка гражданской авиации, с двумя крупными компаниями (Boeing и McDonnell Douglas), действующими в режиме мировой дуополии. В то время как в Европе множество небольших компаний делили крохи. В этом контексте в декабре 1967 года правительства Франции, Германии и Великобритании решили объединить усилия и поручили своим авиационным компаниям совместное строительство модели европейского самолета, который бы сломал доминирование США. Это привело к созданию Airbus в 1970 году, без Великобритании в акционерном капитале, хотя она активно участвовала в промышленном процессе. В 1972 году Airbus A-300 совершил свой первый полет, модель, которую приобрели авиакомпании стран-собственников, Air France и Lufthansa. Поддержка пришла в 1978 году с заказом 23 самолетов от Eastern Airlines, компании американской Boeing.

Рост и развитие Airbus

Затем последовало расширение семейства, с моделями A-310 и A-320, которые и сегодня остаются жемчужиной компании, и причиной того, что в 1995 году Airbus достиг 30% доли рынка. Два года спустя Boeing и McDonnell Douglas объединились, чтобы попытаться ответить на рост своего европейского конкурента. В 1999 году испанская Construcciones Aeronáuticas (CASA) вошла в состав Европейской аэрокосмической и оборонной компании (EADS), так назывался консорциум, который производил Airbus. В 2000 году компания вышла на биржу, а в 2013 году был достигнут великий исторический рубеж: Airbus получил больше заказов на самолеты, чем Boeing, 1503 против 1355. Лучшим способом отпраздновать это было переименование EADS в Airbus в 2014 году. Акционерный капитал компании претерпел различные изменения, хотя всегда с преобладанием Франции и Германии, государства которых сохраняют долю в 10,8%, а Испания через SEPI имеет 4%.

Airbus сегодня

55 лет спустя после своего основания Airbus лидирует в гражданской авиации во всем мире. В компании работает 155 000 сотрудников, а оборот составляет 70 миллиардов евро. Влияние Airbus на Испанию огромно: 14 300 прямых и 60 000 косвенных сотрудников, работающих на экосистему компаний-поставщиков, которые ежегодно поставляют ей детали на сумму 2,2 миллиарда евро. Airbus — ключевая компания Испании в гражданской и военной авиационной промышленности, с производственными центрами в Мадриде, Толедо, Альбасете, Севилье и заливе Кадис.

Проблемы и перспективы

Франсиско Хавьер Санчес Сегура, президент Airbus España, заявил неделю назад на встрече Nueva Economía Forum, что у Airbus сегодня портфель заказов составляет более 8600 самолетов, что является крупнейшим в западной промышленности. Проблема в том, что при нынешних темпах производства потребуется более 10 лет, чтобы поставить заказанные самолеты. Поэтому главная задача Airbus сегодня — удовлетворить спрос вовремя, одновременно продолжая внедрять инновации в проектирование новых моделей и отвечать на огромные потребности, которые поставят перед ними европейские правительства.

Необходимость консолидации

В своем выступлении Санчес проанализировал ситуацию в европейской оборонной промышленности, которая отражает многие другие секторы. По его мнению, проблема Европы заключается в зависимости и фрагментации. Зависимость заключается в том, что США покупают 100% своего оборонного материала в своей стране, в то время как Европа покупает только 20% на своей территории, а остальные 80% — за ее пределами, почти все в США. А фрагментация отражается в том, что Европа производит 179 различных систем вооружений (самолеты, танки и т. д.) по сравнению с 33 в США, что делает их гораздо более эффективными, отметил президент Airbus España.

Опыт Airbus как пример

Для решения этих проблем Хавьер Санчес вспоминает происхождение Airbus. «Чтобы укрепить авиационную промышленность, были предприняты усилия, которые сегодня кажутся титаническими. 55 лет назад страны смогли пожертвовать, уступить активы для создания этого промышленного гиганта, который основан на конкурентоспособности и оптимизации продукта за пределами наций. Мы являемся мировыми лидерами, потому что наша продукция лучшая, с очень конкурентоспособными ценами и затратами, что требует от нас способности оптимизировать промышленную цепочку. В этом секрет». И Санчес также призывает власти «не так много регулировать. У нас избыток регулирования, особенно если сравнивать с США. Нам нужно, чтобы они помогали не только Airbus, но и любому процессу консолидации, который может произойти в Европе, чтобы результат был конкурентоспособным в любой области. Если мы хотим конкурировать с Соединенными Штатами, необходимо способствовать тому, чтобы промышленная консолидация осуществлялась на основе конкурентных критериев».

Другие стратегические секторы

То, что Европа смогла построить за чуть более полувека, можно сделать и в других секторах, называемых стратегическими, таких как финансы, телекоммуникации и энергетика. Правительства развили флагманские компании в этих секторах, которые были приватизированы полностью или частично. Каждая страна старалась иметь своего национального чемпиона. Сегодня, с достижениями, которые Соединенные Штаты и Китай сделали в крупных технологических платформах, от которых зависят многие другие секторы, необходимо забыть о национальных лигах и перейти к большой европейской команде. Airbus — это путь.