В нескольких словах
Новость рассказывает о крупнейших нефтяных катастрофах прошлого и о том, как мировое сообщество, благодаря новым правилам и технологиям, добилось значительного снижения числа и масштаба разливов нефти с судов.
Мертвые животные, разрушенные побережья: Катастрофы с танкерами Prestige, Exxon Valdez и буровой Deepwater Horizon стали мрачными символами масштабных экологических бедствий. Каждое из этих событий несло в себе тяжелые последствия для природы и экономики. Но мир извлек уроки, и крупные разливы нефти с судов стали значительно более редким явлением благодаря важным нововведениям.
В декабре 2002 года у побережья испанской Галисии произошла одна из таких катастроф. У стареющего танкера "Prestige" в сильный шторм треснул корпус. Роковое решение испанских властей отказать судну во входе в порт, чтобы избежать загрязнения гавани, обернулось еще большей бедой. Танкер отбуксировали в открытое море, ошибочно полагая, что нефть там рассеется.
Примерно в 250 километрах от берега "Prestige" затонул. В результате в океан вылилось более 60 000 тонн тяжелого мазута, загрязнив свыше тысячи километров побережья. Погибли десятки тысяч морских птиц, рыбы и моллюски. Часть нефти опустилась на дно моря или осела в труднодоступных прибрежных зонах.
Даже спустя годы ученые находили остатки нефти в донных отложениях и морских организмах. Рыболовство и выращивание моллюсков понесли огромный ущерб, предприятия терпели убытки на протяжении многих месяцев; пострадали тысячи рыбаков и работников аквакультуры. Прибрежные регионы столкнулись с резким спадом числа туристов. Общий ущерб от катастрофы "Prestige" превысил четыре миллиарда евро, что в пересчете на сегодняшние цены составляет более шести миллиардов евро.
В ответ на катастрофу Европейский Союз значительно ужесточил правила для судов. Танкеры с одинарным корпусом были запрещены к входу в порты ЕС. Отныне танкеры должны были иметь двойные стенки корпуса – внешнюю и внутреннюю с промежутком между ними – для двойной защиты от утечек.
Изобретение и широкое внедрение двухкорпусных судов стало значительным шагом вперед. Международная морская организация (IMO) приняла решение о поэтапном выводе из эксплуатации танкеров с одинарным корпусом. С момента вступления в силу Конвенции MARPOL в 2005 году разрешено строительство только двухкорпусных танкеров, а одинарные могли эксплуатироваться лишь ограниченное время и при определенных условиях.
Борьба с утечками нефти с судов стала тихим триумфом человечества, который остался почти незамеченным, но оказал огромное влияние на защиту природы. Десятилетиями нефтяные разливы угрожали экосистемам, морской жизни и жителям прибрежных районов. Но мир извлек уроки из своих ошибок.
Число и масштаб крупных нефтяных катастроф значительно сократились. Этот тихий, но важный успех является результатом совместных международных усилий, технологических инноваций и ужесточения нормативных требований.
Еще до "Prestige", разлив нефти с танкера "Exxon Valdez" у берегов Аляски в 1989 году инициировал дебаты о более строгих требованиях к танкерам. Тогда погибли сотни тысяч животных, более 2000 километров береговой линии были загрязнены, что также нанесло серьезный ущерб рыболовству и экономике. Оператор танкера, компания Exxon, выплатила миллиарды долларов на очистку, компенсации и штрафы. Катастрофа привела к принятию в США в 1990 году "Закона о загрязнении нефтью" (Oil Pollution Act), который усилил ответственность нефтяных компаний, регулировал выплаты компенсаций, требовал от компаний детальных аварийных планов и положил конец использованию танкеров с одинарным корпусом в водах США.
Различные дополнительные факторы также способствовали сокращению утечек нефти: системы раннего предупреждения, современные навигационные средства, спутниковый мониторинг, автоматизированные детекторы утечек. Цифровые системы обеспечивают документацию транспортировки нефти и заправочных операций – спутники могут точно отслеживать попадание нефти в море.
Дополнительные технологии аварийного реагирования позволяют быстро вмешиваться при первых признаках утечки. Дроны и подводные аппараты с дистанционным управлением используются для поиска нефти в случае подозрения, чтобы обеспечить быстрое сдерживание утечек. В случае аварий специальные системы сбора помогают предотвратить более серьезные последствия.
Цифры демонстрируют впечатляющее сокращение числа нефтяных катастроф. Согласно данным Международной федерации владельцев танкеров по вопросам загрязнения (ITOPF), количество крупных разливов нефти объемом более 700 тонн сократилось с более чем 80 случаев в год в 1970-х годах до менее пяти случаев в год в 2010-х. Количество вытекающей нефти также резко сократилось.
Однако не только танкеры являются источником загрязнения. Нефтяные пятна могут образовываться также от буровых платформ и поврежденных трубопроводов. Крупнейшая катастрофа такого рода связана с взрывом буровой установки "Deepwater Horizon" в Мексиканском заливе в 2010 году. По оценкам правительства США, было выброшено почти пять миллионов баррелей сырой нефти, что соответствует примерно 700 000 тонн.
"Крупные нефтяные загрязнения удалось значительно сократить", – подводит итог Международная морская организация. Она высоко оценила усовершенствование конструкции судов, технологии мониторинга и планирования на случай чрезвычайных ситуаций, которые сыграли "решающую роль". Сокращение числа нефтяных катастроф показывает, что защита окружающей среды и экономика могут быть примирены – с помощью современных технологий.
