В нескольких словах
Глава United Airlines Скотт Кирби предсказал конец бизнес-модели лоукостеров, назвав ее "мертвой" из-за практики обмана клиентов через скрытые сборы за багаж и дополнительные услуги. Он отметил, что с учетом всех доплат стоимость билетов у бюджетных авиалиний часто становится сопоставимой с ценами классических перевозчиков.
Мощный игрок на рынке авиаперевозок, глава американской авиакомпании United Airlines Скотт Кирби, высказал радикальное мнение о будущем бюджетных авиалиний. На мероприятии "Future of Everything" издания Wall Street Journal он заявил, что бизнес-модель лоукостеров "мертва", поскольку она основана на обмане клиентов с помощью скрытых сборов за багаж и дополнительные услуги.
Бюджетные авиалинии, такие как Ryanair, Wizz Air и EasyJet, начиная с 2000-х годов произвели революцию на рынке благодаря низким ценам на авиабилеты и агрессивному маркетингу. Однако, по мнению Кирби, их концепция заключается в том, чтобы заманить пассажиров низкими стартовыми ценами, а затем выставить целый ряд "неожиданных сборов".
Эксперты рынка и потребительские организации давно предупреждают о непрозрачном ценообразовании у лоукостеров. Часто окончательная стоимость перелета со всеми дополнительными платежами (за выбор места, сдаваемый багаж, приоритетную посадку и, главное, ручную кладь) значительно превышает изначально заявленную цену билета.
Согласно анализу, проведенному в 2023 году, пассажиры часто платят за дополнительные услуги больше, чем за сам авиабилет. Исследование выявило, что Ryanair лидирует по количеству скрытых платежей: пассажиры могут доплачивать до 344% от стоимости билета. В среднем Ryanair взимает 9,30 евро за выбор места, 26,30 евро за сдаваемый багаж и 17 евро за ручную кладь. При этом средняя стоимость самого билета составляла всего 21,50 евро, а дополнительные сборы легко превышали 50 евро.
Wizz Air занимает второе место в этом списке с общими затратами на полет, превышающими изначальную цену билета на 272% из-за скрытых комиссий. EasyJet находится на третьей позиции с итоговой стоимостью, на 170% выше исходной.
Глава United Airlines также отметил, что лоукостеры стали настолько крупными, что им необходимы постоянные клиенты, но их бизнес-модель, ориентированная на разовые продажи и дополнительные сборы, не способствует формированию лояльности.
Европейский Союз также предпринимает шаги для борьбы с практикой взимания дополнительных сборов за ручную кладь, поскольку многие клиенты считают это формой обмана.
Несмотря на критику и наличие скрытых платежей, лоукостеры продолжают пользоваться популярностью, особенно в условиях экономической нестабильности, где цена остается ключевым фактором для многих пассажиров. Однако, как показывают расчеты, с учетом всех обязательных доплат, стоимость перелета лоукостером может сравниться с ценой билета у классической авиакомпании, где многие "допы" (например, стандартная ручная кладь) уже включены.
