В нескольких словах
Более 120 лет назад немецкие пожарные активно использовали электромобили, отказываясь от бензиновых двигателей из-за их высокой пожароопасности. Эта историческая тенденция вновь набирает силу сегодня, когда берлинская пожарная служба строит крупнейший парк электрических спецмашин.
Сегодня дебаты об электромобильности в Германии вызывают жаркие споры, как мало какая другая тема. Однако подобный вопрос — двигатель внутреннего сгорания или электропривод — активно обсуждался в стране и более 120 лет назад. И тогда крупные пожарные службы сделали выбор в пользу "электричек". Причина? "Взрывные моторы" (так тогда называли бензиновые двигатели) были слишком опасны для пожарных.
В служебной записке об испытаниях "автомобильных транспортных средств" в январе 1906 года берлинский чиновник писал, что "высокая пожароопасность бензина" как рабочего топлива для пожарных машин "будет постоянно препятствовать" их использованию. Для "бензиновых пожарных машин" опасность возгорания значительно возрастала, поскольку на месте пожара они подвергались воздействию "излучающего тепла и сильного разлета искр".
С критическим отношением к двигателям внутреннего сгорания, которые тогда называли "взрывными моторами", выступал не только он. "Парижская пожарная служба в течение нескольких лет проводила подробные испытания различных взрывных моторов и получила очень неблагоприятные результаты", — писал он в своей записке. Испытания венской пожарной службы также дали тот же результат, и обе службы после этого приняли решение о введении "электромобилей".
Первый моторизованный пожарный поезд в Германии был введен в эксплуатацию 16 февраля 1902 года в Ганновере. Два служебных автомобиля имели электрический привод, а одна пожарная машина оснащалась паровым двигателем. Значительный вклад в развитие внес Максимилиан Райхель, который руководил пожарной службой Ганновера, прежде чем перейти в Берлин в 1905 году. Переход от конных экипажей к моторизованным пожарным машинам принес значительную экономию средств. Стоимость проезда одного километра на одном служебном автомобиле снизилась с 3,86 рейхсмарки до 37 пфеннигов.
В 1910 году берлинская пожарная служба провела исследование, как часто загорались автомобили с различными типами приводов. Очевидным аутсайдером оказался бензиновый двигатель. С апреля 1905 по март 1910 года на улицах Берлина горело 192 автомобиля, из них 184 бензиновых, восемь [без указания типа, возможно другие ДВС или неизвестно] и ни одного автомобиля с паровым двигателем (работающим на нефтяном газе).
Вывод тогда был таким: "Использование бензина объясняет относительно часто возникающие пожары. Пожаров, возникших в электромобилях, значительно меньше по числу. Все пожары могли быть потушены либо до прибытия [пожарных], либо с помощью малого огнетушительного оборудования".
После [Первой мировой войны] разработанные Фердинандом Порше (1875-1951) электрические мотор-колеса больше не производились. Пожарные службы были вынуждены перейти на бензиновый двигатель в качестве привода для транспортных средств и насосов.
Сегодня в берлинской пожарной службе снова набирают популярность электрические служебные автомобили. В столице уже год используются, среди прочего, пять электрических пожарно-спасательных машин (eLHF) — по данным производителя, это крупнейший в мире парк электрических пожарных машин.
