В нескольких словах
Deutsche Bahn зафиксировала рекордно низкую пунктуальность поездов в июне, что вызвало недовольство нового министра транспорта Германии. Несмотря на масштабные инвестиции в модернизацию сети, проблемы остаются, и пассажирам стоит готовиться к дальнейшим задержкам.
Немецкая железнодорожная компания Deutsche Bahn столкнулась с беспрецедентными проблемами пунктуальности в июне 2025 года. Согласно актуальным данным, лишь около 55-58% поездов дальнего следования прибывали вовремя в начале месяца. Этот показатель ниже, чем в мае 2025 года (62%) и феврале 2025 года (66,3%).
Примечательно, что проблемы с пунктуальностью остро стояли и в июне 2024 года, когда лишь 52,9% поездов приходили по расписанию. Тогда основной причиной называли сильные штормы и плохие погодные условия. Однако нынешние проблемы, судя по всему, имеют более глубокие корни.
Новый министр транспорта Германии Патрик Шнидер выразил свое недовольство текущей ситуацией. Он потребовал от главы Deutsche Bahn Ричарда Лутца принятия незамедлительных мер для улучшения пунктуальности. «Железные дороги снова должны быть пунктуальными. Мы должны иметь возможность полагаться на расписание!» — заявил министр.
Шнидер также подчеркнул, что государство выделяет значительные средства на модернизацию железнодорожной сети. До 2030 года из федерального бюджета и специального фонда Deutsche Bahn получит порядка 110 миллиардов евро. Несмотря на эти инвестиции, улучшение пунктуальности пока не достигнуто, что, по мнению министра, неприемлемо.
Представитель Deutsche Bahn объясняет низкие показатели пунктуальности состоянием железнодорожной сети: «Железнодорожная сеть слишком старая, подвержена сбоям и перегружена. Поэтому мы должны проводить масштабную реконструкцию и модернизацию ради наших пассажиров. Многочисленные строительные площадки, а также сбои из-за устаревших систем влияют на пунктуальность наших поездов ICE и IC, в том числе в июне».
Задержкой считается опоздание поезда более чем на шесть минут. Среди наиболее частых причин — устаревшее оборудование в системах управления движением, неисправные стрелки, многочисленные строительные работы и, конечно, погодные условия. Проблемы также возникают из-за несвоевременной готовности самих составов к отправлению (лишь 70% поездов отправлялись по расписанию).
В ближайшие годы планируется капитальный ремонт около 40 ключевых высокоскоростных коридоров. В связи с масштабными работами, задержки и отмены поездов, вероятно, будут происходить и в будущем. Руководство компании также опасается, что текущая волна жары может усугубить ситуацию, вызвав дополнительные сбои, например, из-за поломок систем кондиционирования.
