В нескольких словах
Обозреватель протестировал большой электрический кроссовер KIA EV9 во время семейной поездки, оценив его вместительность, ходовые качества и запас хода. Основными недостатками оказались недостаток места для багажа, неразвитая зарядная инфраструктура в некоторых регионах и высокая цена автомобиля.
Поездка в большой семейный отпуск часто требует много места и становится настоящим логистическим вызовом, особенно если приходится использовать два автомобиля. Это не только хлопотно с поиском парковки, но и менее экологично.
Именно поэтому было решено попробовать отправиться в совместное путешествие на одном большом автомобиле, и выбор пал на электрическую модель. Так начался наш тест KIA EV9 – большого электрического кроссовера, который производитель позиционирует как «семейный и экологичный флагман».
Стоит ли такой электромобиль своих денег, и может ли он стать полноценной альтернативой традиционному бензиновому автомобилю для семьи? Мы это выяснили на практике.
Визуально KIA EV9 производит сильное впечатление. Несмотря на внушительные размеры (более 5 метров в длину), он выглядит довольно элегантно. Внутри водитель и пассажиры ощущают себя как в небольшой лаунж-зоне. Места для четырех взрослых и двух детей действительно очень много – сидеть комфортно всем.
Однако с багажом ситуация оказалась менее радужной. Шесть чемоданов, рюкзаки, сумки с едой и напитками – все это с трудом уместилось в багажнике. Часть вещей пришлось размещать между сиденьями и у ног. Для шестиместного автомобиля хотелось бы больше свободного пространства для поклажи.
Интерьер минималистичен, но благодаря большим цифровым дисплеям выглядит современно. Ощущения от вождения превосходные. Автомобиль быстро набирает скорость (версия AWD располагает 385 л.с.) и почти бесшумно скользит по дороге. Очень полезна система кругового обзора при парковке, создающая живое изображение окружения автомобиля.
Запас хода также на достойном уровне. Версия AWD GT-Line, по данным производителя, способна проехать до 505 километров на одном заряде. Этого запаса с лихвой хватило для поездки из Берлина в южный регион Бранденбург, местных выездов и возвращения обратно.
Но здесь мы столкнулись с основным вызовом – зарядная инфраструктура. В отличие от крупных городов, многие населенные пункты в сельской местности Германии (как показал наш опыт в Бранденбурге) пока еще очень слабо оснащены станциями для зарядки электромобилей. К счастью, в нашей поездке заряжаться вне дома не потребовалось.
Итак, может ли KIA EV9 заменить обычный бензиновый автомобиль, например, компактный хэтчбек? Это, конечно, сравнение совершенно разных классов. Тем не менее, несмотря на прекрасные ходовые качества и просторный салон, главный сдерживающий фактор – это цена. Стоимость протестированной версии превышает 86 000 евро, а самая простая комплектация стоит от 61 900 евро. Это очень значительные суммы.
Кроме того, пока сеть зарядных станций не станет такой же плотной, как сеть заправочных станций, для дальних поездок и путешествий за город многим водителям, включая нас, будет сложно полностью перейти на электрокары. На данный момент, по нашему мнению, электромобили такого класса остаются скорее имиджевым или городским решением, чем полноценной альтернативой для регулярных дальних семейных путешествий.
