В нескольких словах
Недавнее ДТП с рейсовым автобусом в Германии подняло вопросы о причинах опрокидывания и безопасности пассажиров. Эксперты объясняют, что влияет на устойчивость автобуса и почему эвакуация в таких случаях бывает затруднена.
Недавнее серьезное дорожно-транспортное происшествие с рейсовым автобусом на автобане А19 в федеральной земле Мекленбург-Передняя Померания вновь привлекло внимание к вопросам безопасности. В ночь на пятницу двухэтажный автобус съехал с проезжей части по пока невыясненным причинам и опрокинулся на бок. Этот инцидент заставляет задуматься: почему такие крупные транспортные средства могут так легко перевернуться?
Кирстин Цайдлер, руководитель отдела исследований аварий Всеобщей ассоциации страховщиков (UDV), объясняет: «Достаточно даже небольшого уклона обочины, чтобы автобус опрокинулся». Она добавляет, что высокий центр тяжести, особенно у двухэтажных автобусов, значительно способствует этому. Поэтому, по ее словам, крайне важно, чтобы пассажиры пристегивались ремнями безопасности: «Ремень может спасти жизнь даже в рейсовом автобусе». Однако, несмотря на законодательно установленную обязанность пристегиваться, не все следуют этому правилу.
Точный критический угол наклона, при котором автобус может опрокинуться, зависит от нескольких факторов:
- **Высота центра тяжести:** Чем выше центр тяжести, тем меньше угол наклона, необходимый для опрокидывания.
- **Ширина колеи:** Более широкая колея повышает устойчивость к опрокидыванию.
- **Загрузка:** Неравномерное или избыточное распределение груза может ухудшить поведение автобуса и его устойчивость.
- **Динамика движения:** При быстрых маневрах объезда транспортное средство может опрокинуться даже при относительно небольших углах наклона.
Устойчивость транспортного средства к опрокидыванию в значительной степени определяется соотношением между шириной колеи (расстояние между колесами одной оси) и высотой центра тяжести. Низкий центр тяжести и широкая колея повышают устойчивость.
«К счастью, аварии с автобусами происходят нечасто, но если они случаются, затрагивают множество людей», – отмечает Кирстин Цайдлер из UDV. Положительным моментом является то, что в последние годы автобусы все чаще оснащаются системами помощи водителю. «Система предупреждения о выезде из полосы движения стала обязательной с 2015 года, как и система экстренного торможения. Система контроля усталости водителя является обязательной для новых автобусов в ЕС с 7 июля 2024 года».
Однако самой большой проблемой при авариях с автобусами, по мнению UDV, является эвакуация пассажиров. «Если автобус лежит на боку, как в недавнем случае, и двери оказались прижаты, пассажиры могут выбраться только через люки на крыше», – говорит Кирстин Цайдлер. Эти люки часто небольшие и расположены продольно по направлению движения.
Эксперты считают, что было бы лучше использовать более широкие люки на крыше, расположенные поперечно направлению движения, а также использовать лобовое стекло как возможный аварийный выход, который можно было бы быстро и широко открыть изнутри. «Сегодня это, к сожалению, не реализовано», – подытожила Цайдлер.
