В нескольких словах
После периода доминирования сенсорных экранов, автопроизводители начинают возвращать физические кнопки в салоны автомобилей. Это связано с опасениями по поводу безопасности и отвлечения водителя, а также с новыми требованиями безопасности, такими как анонсированные изменения в оценках Euro NCAP.
В последние годы автомобильная индустрия делала решительный шаг в сторону минимализма, заменяя физические кнопки и переключатели огромными сенсорными дисплеями в салоне. Эта тенденция, популяризированная, в частности, компанией Tesla, предполагала, что почти все функции автомобиля, от управления климатом до выбора режима движения, будут доступны через меню на экране.
Однако теперь наблюдается явный международный тренд к возвращению тактильных элементов управления. Хотя сенсорные экраны в автомобилях имеют свои преимущества, включая более низкую стоимость производства и большую гибкость по сравнению с обилием физических кнопок, они создают серьезные проблемы с точки зрения безопасности и удобства использования.
В современных автомобилях количество функций значительно возросло, и полное управление ими только через физические переключатели стало бы громоздким. В этой связи, сенсорные дисплеи с подменю отчасти необходимы. Тем не менее, стремление перенести на экран абсолютно всё, включая базовые функции, вызвало критику.
Например, Tesla под руководством Илона Маска активно двигалась в сторону полного минимализма, перенося управление даже такими элементами, как стеклоочистители или выбор передачи, на тачскрин. В новой Model Y был убран даже подрулевой переключатель поворотников. Несмотря на внешнюю привлекательность, такое решение не всегда является интуитивно понятным и практичным в ежедневной эксплуатации.
Интересно, что не только западные, но и китайские автопроизводители, работающие на крупнейшем мировом автомобильном рынке, начинают пересматривать свои подходы. Некоторые компании предлагают опции дооснащения физическими кнопками. Гигант электромобилестроения BYD внедряет дополнительные переключатели в центральной консоли своих новых моделей, а его дочерняя марка Denza в обновленном D9 заменяет сенсорные панели на реальные кнопки.
Одна из главных причин для такого изменения курса – это безопасность. Управление функциями автомобиля исключительно через сенсорные экраны отвлекает водителя от дороги. Авторитетные организации, занимающиеся безопасностью транспортных средств, бьют тревогу.
Например, организация Euro NCAP, проводящая краш-тесты и оценивающая безопасность новых автомобилей, уже анонсировала, что с начала 2026 года будет снижать оценки тем моделям, у которых ключевые функции управляются только через сенсорный интерфейс. Среди критически важных функций, требующих физических переключателей, названы поворотники, аварийная сигнализация, звуковой сигнал (клаксон), стеклоочистители и система экстренного вызова eCall. В большинстве современных автомобилей эти функции уже имеют физические элементы управления.
Автомобильные клубы и эксперты по безопасности подчеркивают, что управление функциями, влияющими на безопасность, такими как фары, стеклоочистители или климат-контроль, должно осуществляться без необходимости отвлекаться от дороги. Они настаивают, что новые интерфейсы должны быть не менее просты в использовании, чем привычные кнопки и переключатели, чтобы не создавать дополнительную нагрузку на водителя. Часто используемые и важные для вождения функции не должны быть спрятаны в глубине меню сенсорных экранов.
Таким образом, после периода увлечения сенсорными технологиями, автоиндустрия, под давлением регуляторов и потребителей, осознает важность баланса между современными технологиями и традиционной, интуитивно понятной системой управления, основанной на физических кнопках.
