В нескольких словах
Индийские власти расследуют крушение самолета Air India, в результате которого погибли 260 человек. Предварительный отчет указывает на отключение топливных систем вскоре после взлета, вызывая вопросы о возможном самоубийстве пилота или техническом сбое.
Мумбаи, Индия – Авиационная катастрофа, унесшая жизни 260 человек в Ахмедабаде, где Boeing 787 Air India рухнул на студенческое общежитие, стала предметом интенсивного расследования.
Индийское бюро по расследованию авиационных происшествий (AAIB) опубликовало первый 15-страничный отчет по делу рейса AI171. Данные бортовых самописцев показали ключевой и шокирующий факт: так называемые «Fuel Control Switches» – переключатели, управляющие подачей топлива в двигатели – были переведены в положение «CUTOFF» (отключение) спустя считанные секунды после взлета.
Катастрофа привела к гибели 259 человек на борту и одного человека на земле. Лишь один пассажир выжил.
Теперь следователи сталкиваются с главным вопросом: было ли отключение подачи топлива намеренным? Или произошла техническая проблема? Является ли это случаем самоубийства пилота? Или же причиной стала халатность авиакомпании Air India при обслуживании самолета?
Всего через 36 секунд после старта Boeing 787 взорвался, превратившись в огненный шар.
Черный ящик в кабине пилотов зафиксировал диалог между членами экипажа незадолго до катастрофы 12 июня. Согласно отчету AAIB, один пилот спросил другого: «Зачем ты это отключил?» Ответ последовал: «Я этого не делал». Пока не удалось точно установить, кто именно произнес эти фразы. Известно, что в момент взлета управление самолетом осуществлял второй пилот, а командир корабля контролировал полет.
Спустя несколько секунд один из пилотов подал сигнал бедствия «Mayday». На запрос диспетчерской службы о позывном ответа не последовало. Через шесть секунд запись речевого самописца оборвалась.
Оба пилота – командир корабля Сумит Сабхарвал с налетом 8200 часов и первый помощник Клайв Кундар с налетом 1100 часов – согласно отчету, были здоровы и отдохнувшие перед полетом.
Что говорит в пользу версии о самоубийстве?
Переключатели подачи топлива в кабине экипажа устроены так, что их невозможно перевести случайно – они имеют пружинную фиксацию. Чтобы перевести их из положения «RUN» (топливо подается) в «CUTOFF» (подача прекращена), необходимо сознательно поднять фиксатор, а затем целенаправленно переместить переключатель. Это защищает их от случайного срабатывания. В нормальных условиях они используются только на земле при запуске или выключении двигателей. В полете их используют лишь в экстренных ситуациях, например, при пожаре двигателя.
Таким образом, получается, что один из двух пилотов, находясь в критической фазе взлета, когда самолету требуется максимальная мощность обоих двигателей для набора высоты и скорости, преднамеренно перевел эти переключатели в положение «CUTOFF». Кто именно из пилотов это сделал, в отчете пока не установлено.
Отчаянная борьба в кабине?
Анализ параметрического самописца показывает: как минимум один из пилотов попытался немедленно перезапустить двигатели. Сначала переключатель двигателя №1 был возвращен в положение «RUN» – запустился автоматический повторный запуск. Четыре секунды спустя двигатель №2 также был переведен в «RUN», но не запустился. Через 15 секунд после попытки запуска второго двигателя Boeing 787 взорвался.
Следователям удалось обнаружить и поднять со дна часть кабины с обоими топливными переключателями.
Что говорит в пользу версии о халатности?
Бюро по расследованию авиационных происшествий (AAIB) также упомянуло в своем отчете, что Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) еще в декабре 2018 года опубликовало специальный информационный бюллетень по летной годности (SAIB) под номером HQ-18-28.
В нем FAA указывало на возможный дефект механизма блокировки переключателей контроля топлива у самолетов Boeing 737 и Boeing 787. Согласно бюллетеню, эта проблема, если ее не устранить, может привести к непреднамеренному перемещению переключателя и непреднамеренному отключению двигателя во время полета. Сценарий, который индийские следователи пока не могут исключить.
По данным Air India, рекомендованная в SAIB HQ-18-28 проверка на разбившемся самолете не проводилась, поскольку это была лишь рекомендация FAA, а не обязательное предписание. Была ли это смертельная ошибка?
Расследование причин катастрофы продолжается.
