В нескольких словах
Немецкий автомобильный сектор переживает кризис: прибыль BMW упала на 29%, но это значительно лучше, чем у конкурентов Mercedes (-55,8%) и Audi (-37,5%). Эксперты связывают относительный успех BMW с дальновидностью руководства, производственной базой в США и ставкой на новую линейку электромобилей "Новый Класс", призванную противостоять китайским конкурентам.
Мюнхен – Немецкий автомобильный сектор переживает глубокий кризис, но среди "пострадавших" выделяется концерн BMW. Хотя и мюнхенский гигант ощутил на себе последствия спада – его прибыль в первом полугодии сократилась на 29%, а оборот упал на 8% – эти показатели выглядят значительно лучше по сравнению с конкурентами. Для сравнения, прибыль Mercedes обвалилась на 55,8%, а Audi потеряла 37,5%.
Является ли BMW "скрытым победителем" или просто "наименее пострадавшим"? Франк Швопе (56), доцент по автомобильной экономике в Берлинской высшей школе среднего бизнеса, отмечает: "Все производители страдают от неопределенности, вызванной таможенными пошлинами, и от натиска новых китайских конкурентов. В этом контексте результаты BMW оказались 'менее плохими'. Руководство BMW в прошлом всегда демонстрировало дальновидность, например, в отношении технологической открытости".
Надежда на "Новый Класс"
В сентябре BMW планирует представить "Новый Класс" – совершенно новое поколение автомобилей. Оно будет построено на собственной платформе, оснащено новой операционной системой, модернизированным программным обеспечением и свежим дизайном. Эта серия призвана стать основой для электрических моделей на ближайшие годы и одновременно ответить на критику в адрес существующих электромобилей.
В то время как Audi сообщает о таможенных пошлинах в размере около 600 миллионов евро и других высоких издержках, BMW занимает более осторожную позицию, ссылаясь на свою производственную базу в США.
Эксперт Швопе комментирует: "Производство в США, конечно, отчасти защищает. Вполне возможно, что руководители немецких производителей за кулисами продолжают бороться с американским правительством за улучшение условий".
BMW, как и все немецкие производители, ощущает замедление роста на китайском рынке. Этот важнейший для роста рынок последних десятилетий превратился в самый сложный: ценовые атаки со стороны BYD, Nio, Xiaomi и других китайских брендов оказывают давление на устоявшиеся марки, особенно в сегменте электромобилей. BMW не называет конкретных цифр падения, но, в отличие от Mercedes или Audi, пока воздерживается от публичных кризисных реакций.
Швопе предупреждает: "В ближайшие годы все немецкие автомобильные концерны будут 'постоянными строительными площадками' – одни в большей, другие в меньшей степени".
BMW лучше или просто "менее плох"?
BMW выглядит более упорядоченным и планомерным, чем конкуренты. Но это результат хорошего управления или просто удача? "Вероятно, верно и то, и другое: с одной стороны, правление BMW демонстрирует дальновидность, открытость и сильное лидерство, а с другой – некоторые производители допустили порой серьезные ошибки", – считает Швопе.
Франк Швопе является доцентом по автомобильной экономике в Берлинской, Ганноверской и Кельнской высших школах среднего бизнеса. Ранее он 24 года проработал в Landesbank NORD/LB, в частности, в качестве автоаналитика. Дипломированный специалист считается знатоком отрасли и десятилетиями наблюдает за стратегиями крупных производителей.
