В нескольких словах
Немецкая автомобильная промышленность потеряла более 50 000 рабочих мест за год, что составляет почти 7% от общего числа занятых в секторе. Этот спад является частью более широкой тенденции сокращения рабочих мест в промышленности Германии, вызванной высокой стоимостью энергии, бюрократией, слабым внутренним спросом, конкуренцией из Китая и торговыми пошлинами США.
Немецкая автомобильная промышленность переживает значительные трудности, что привело к сокращению более 50 000 рабочих мест всего за один год. Это составляет почти семь процентов от общего числа занятых в секторе. Данный тревожный факт, выявленный в ходе анализа, основанного на актуальных данных, подчеркивает масштаб проблем, стоящих перед ключевой отраслью Германии.
В целом, количество промышленных рабочих мест в Германии сократилось на 2,1% за последние двенадцать месяцев, составив 5,42 миллиона человек. Это означает потерю примерно 114 000 рабочих мест в промышленном секторе за год. С докоронавирусного 2019 года число занятых сократилось на 245 000 человек, что эквивалентно падению на 4,3%.
На фоне этих сокращений, во втором квартале наблюдалось снижение промышленного оборота на 2,1%, что стало восьмым последовательным квартальным спадом. За исключением электротехнической промышленности, все секторы зафиксировали снижение показателей. Автомобильная промышленность, страдающая от стагнации продаж, усиливающейся конкуренции со стороны Китая и необходимости дорогостоящего перехода к электромобильности, столкнулась с падением оборота на 1,6%.
Немецкая промышленность страдает не только от высокой стоимости энергии, чрезмерной бюрократии и слабого внутреннего спроса, но и от сложных торговых отношений с США. Эксперты отмечают, что значительное сокращение экспорта в США серьезно ударило по отрасли. Высокие пошлины, введенные ранее, значительно удорожают немецкую продукцию на американском рынке, несмотря на попытки Евросоюза добиться более низких тарифов на автомобили задним числом. Кроме того, наблюдается снижение немецкого экспорта в Китай, где немецкие автопроизводители ощущают жесткую конкуренцию со стороны восточноазиатских компаний.
Под давлением этих факторов крупные производители, такие как Mercedes-Benz и Volkswagen, а также поставщики Bosch, Continental и ZF, объявили о программах экономии. В частности, Porsche планирует значительно сократить деятельность своего дочернего предприятия по производству аккумуляторов Cellforce. По словам аналитиков, "массивное падение прибыли, избыточные мощности и ослабление зарубежных рынков делают значительное сокращение рабочих мест неизбежным, особенно в Германии, где сосредоточены управление, администрирование, исследования и разработки".
Сокращение рабочих мест не ограничивается лишь автомобильной отраслью. В машиностроении за год было потеряно более 17 000 мест, а в металлообрабатывающей промышленности – свыше 12 000. В то же время, химическая и фармацевтическая отрасли потеряли относительно мало рабочих мест.
Кризис в промышленности давно спровоцировал дебаты о будущем Германии как промышленного центра. Критики говорят о «деиндустриализации». Однако в долгосрочной перспективе занятость в промышленности все еще выросла: по состоянию на конец 2024 года она была на 3,5% или на 185 000 человек выше, чем в 2014 году.
Прогнозируется, что нисходящий тренд в сфере промышленных рабочих мест продолжится, поскольку программы экономии с задержкой отражаются в статистике. Это создает неблагоприятные перспективы для выпускников школ и вузов. "Автомобильная и машиностроительная отрасли сегодня нанимают значительно меньше молодых специалистов, чем в прошлые годы", – отмечают эксперты. Рынок труда для молодых инженеров становится все более сложным, и многим, вероятно, придется искать новые направления для развития карьеры. Ожидается рост безработицы среди выпускников вузов, что является беспрецедентным явлением для Германии за долгое время.
