Налоги, сборы и расходы на безопасность тяжело ложатся на плечи авиакомпаний, особенно когда речь идёт о немецких аэропортах, которые считаются одними из самых дорогих в Европе. Эта ситуация уже привела к значительному сокращению присутствия Ryanair в Германии, а теперь и авиакомпания Condor объявляет о стратегии международной экспансии.

В интервью генеральный директор Condor Петер Гербер (61 год) объяснил решение компании. Заказанное Condor исследование выявило тревожные результаты для всей отрасли:

• Цена билета, включая все сборы и налоги, является важнейшим критерием покупки авиабилета наряду со временем в пути: 63% опрошенных выбирают рейс, основываясь на конечной цене.
• Клиенты выражают недовольство из-за ощутимого роста цен на билеты: 82% замечают повышение цен, а 62% считают текущие цены на авиабилеты скорее дорогими или очень дорогими.
• 46% респондентов оценивают конкуренцию в немецком воздушном сообщении как слабую.

Хотя Condor также повысила цены, Гербер не раскрывает, при какой цене билета его авиакомпания начинает получать прибыль, но заявляет: "По отрасли прибыль на одного пассажира составляет 5 евро". Более высокие маржи, около 20 евро, наблюдаются только на Ближнем Востоке.

Как реагирует Condor? С 2026 года будут введены новые стыковочные рейсы в/из Франкфурта из Барселоны, Венеции и Будапешта. Гербер: "Там мы видим спрос на наши дальнемагистральные рейсы. Мы хотели бы летать больше, но это должно быть выгодно". Чтобы повысить узнаваемость за рубежом, Condor также предлагает конкурентные цены (хотя Гербер не хочет называть их "демпинговыми"). Например, билет из Берлина в Париж через Франкфурт в зимний период стоит всего 62 евро (примерно на уровне Easyjet). Air France берет до 90 евро за один сегмент (но без пересадок).

Condor ищет партнеров. Расширение стыковочных рейсов необходимо, поскольку после решения Федерального антимонопольного ведомства Lufthansa больше не обязана предоставлять Condor специальные условия для стыковочных рейсов. Сотрудничество теперь осуществляется только в рамках так называемых интерлайн-соглашений, что означает для Condor сокращение количества доступных мест. В связи с этим владелец Condor, Attestor, ведет переговоры. Особо перспективными считаются члены альянса Oneworld (например, American Airlines). Однако Гербер сдерживает эйфорию: "Condor может справиться и в одиночку, у нас нет временного давления". Тем не менее, уже существует сотрудничество с Alaska Airlines (также Oneworld) по маршрутам внутри США. У Condor пока нет собственной программы лояльности. Накопление миль возможно либо с Alaska, либо с Emirates. Emirates, однако, решила не вступать в более тесный альянс, предпочитая сохранять свою стратегию и маршрутную сеть независимыми и гибкими.