Пять лет планирования, три года строительства. В немецком городе Фульдабрюк 700-метровая горная улица превратилась в зону с ограничением скорости 30 км/ч, дополненную 400-метровой велодорожкой. Проект включал установку шикан для замедления автомобильного движения, расширение тротуаров и ликвидацию парковочных мест. В рамках заботы о климате также были высажены деревья.

Теперь все готово. Однако ни политики, ни проектировщики, ни строители не заметили вопиющей ошибки: прямо посреди новой велосипедной дорожки стоят три свежепосаженных дерева.

Спускаясь по улице в районе Фульдабрюк-Бергсхаузен с уклоном 10%, можно увидеть внушительный мост автобана A44. Весь населенный пункт окружен автомагистралями: A7 на западе и A49 с остальных сторон.

Велосипедисты в Фульдабрюке — явление довольно редкое. Возможно, именно поэтому у местных властей не так много опыта в проектировании и строительстве велодорожек.

Факт остается фактом: реконструкция улицы была запланирована в 2020 году. В документации красным шрифтом было указано: «Данные о расположении необходимо проверить на местности перед началом строительных работ».

Стоимость перестройки 700 метров улицы составила 5 миллионов евро, из которых 600 000 евро — субсидия земли Гессен.

Несколько дней назад строительные работы завершились: уложен новый асфальт, установлены шиканы. Каждая — с тремя деревьями.

На прошлой неделе рабочие, наносившие разметку велодорожки, в замешательстве остановились перед шиканой. Что делать? Согласно плану, велодорожка прерывается перед препятствием и продолжается за ним. Они продолжили работу, нанеся символы велосипеда прямо перед и сразу за шиканой.

Защитная полоса предназначена для безопасности велосипедистов, отделяя их от автомобильного потока. Однако в Фульдабрюке она создает противоположный эффект: из-за деревьев посреди пути велосипедисты вынуждены внезапно выезжать на суженную проезжую часть.

Бывший мэр Дитер Ленгеманн (65 лет, СДПГ), при котором планы были разработаны и одобрены муниципальным советом, заявил: «Целесообразность принятых мер следовало проверить еще на этапе строительства».

По мнению известного немецкого адвоката по дорожному праву Уве Ленхарта (55 лет), конфликты между автомобилистами и велосипедистами неизбежны: «Из-за шиканы велосипедисты вынуждены прерывать движение по велополосе и перестраиваться на обычную дорогу».

Действующий мэр Андреас Дамм (46 лет) оправдывается тем, что решение было принято до его вступления в должность: «Для получения субсидий была утверждена велосипедная защитная полоса. Провести ее в обход островка безопасности невозможно, так как улица слишком узкая. Кроме того, это могло бы создать у велосипедиста ложное впечатление о приоритете проезда и привести к авариям при встречном разъезде с автомобилем».

Депутат ландтага Гессена Штефан Наас (51 год, СвДП) прокомментировал ситуацию: «Вот что получается, когда пытаются получить все возможные субсидии и гонятся за модными трендами. Дерево и велодорожка несовместимы. Если нужны велодорожки, следует избегать препятствий. Если нужны деревья и не нравится транспорт, не стоит строить велодорожки. Привет из Шильды (немецкий аналог Города Глупова)!»

Автор: Юрий Томпсон — Юрий - журналист, специализирующийся на вопросах безопасности и обороны США. Его материалы отличаются глубоким анализом военно-политической ситуации и стратегических решений.