Торговая война США и ЕС: Новые пошлины на автомобили

Президент США Дональд Трамп обостряет торговый конфликт с Европейским союзом, нацелившись на автомобильную промышленность, особенно немецкую. Начиная со 2 апреля, на все легковые автомобили и легкие коммерческие фургоны из-за рубежа вводятся штрафные пошлины в размере 25 процентов. Пошлины также коснутся автозапчастей, но вступят в силу месяцем позже.

«Это начало дня освобождения», — заявил Трамп, анонсируя введение пошлин. Он сравнил США с копилкой: «Все нас обворовывают, этому пора положить конец». По словам президента, пошлины вводятся на постоянной основе и не являются предметом переговоров.

Неравный удар по автопроизводителям

Пошлины затронут автопроизводителей по-разному. Компании, имеющие производство непосредственно в США, смогут продавать эту часть продукции без пошлин. Однако современное автомобилестроение основано на международных цепочках поставок, где различные модели собираются в разных местах с использованием децентрализованно произведенных комплектующих. Некоторые немецкие модели поставляются в США из Европы или Мексики, то же самое касается и запчастей. Что означают штрафные пошлины для немецкой автоиндустрии? Давайте разберемся.

Как выглядят штрафные пошлины?

Новые штрафные пошлины будут применяться ко всем импортируемым в США автомобилям, от внедорожников до легких фургонов, начиная с 3 апреля. Штрафная пошлина добавляется к существующей ставке в 2,5%, достигая итоговых 27,5%. Для автомобилей, импортируемых из Мексики или Канады, пошлина будет применяться только к той части стоимости, которая произведена не в США.

Чего добивается Трамп?

С помощью пошлин президент США хочет стимулировать автопроизводителей выпускать продаваемые в США автомобили на территории страны. Это, по его мнению, создаст рабочие места и увеличит добавленную стоимость внутри США. Однако он исходит из предположения, которое экономисты считают ошибочным, что торговля справедлива только тогда, когда стоимость импорта равна стоимости экспорта, или когда США получают максимальную выгоду.

Автомобильная торговля США и Европы

Торговля автомобилями между США и Европой — это сложная система. Некоторые автомобили производятся в США с использованием деталей из Канады и Мексики, продаются на американском рынке и экспортируются в 120 стран мира. По данным отраслевой ассоциации VDA, немецкие компании производят в США около 900 000 автомобилей в год. Например, BMW называет свой завод в Спартанбурге (Южная Каролина) «домом семейства X» — это крупнейшее предприятие концерна. Аналогичная ситуация у Volkswagen и Mercedes. Только у Audi и Porsche пока нет заводов в США, поэтому они могут пострадать от пошлин особенно сильно.

Какие пошлины действовали ранее?

До сих пор пошлины на европейские автомобили при ввозе в США составляли 2,5%, а на американские автомобили при ввозе в Европу — 10%. Однако импортная пошлина на легкие фургоны и пикапы в США уже составляла 25%.

Кого затронут пошлины?

Штрафные пошлины, вероятно, сильно ударят по всей немецкой автомобильной промышленности, включая как автопроизводителей, так и поставщиков комплектующих и запчастей, считает Штефан Братцель из Центра автомобильного менеджмента. США являются важнейшим рынком сбыта для них. Это подтверждают данные Федерального статистического управления Германии: 13,1% всех экспортируемых автомобилей направлялись в США, за ними следовали Великобритания (11,3%) и Франция (7,4%). Из-за отсутствия заводов в США особенно сильно могут пострадать Porsche и Audi.

«Это фатальный сигнал», — отметил Братцель, прежде всего для американских потребителей, поскольку пошлины и торговые войны в конечном итоге бьют по всем покупателям.

Оценка экспертов

Президент VDA Хильдегард Мюллер отвергла обвинения США в нечестной торговле: «Немецкая автоиндустрия производит более 900 000 автомобилей в США, создавая там добавленную стоимость. Поэтому обвинение в том, что мы действуем за счет американцев, неверно». Штефан Братцель высказал схожее мнение: «Торговый баланс на самом деле сбалансирован».

По оценке одного из американских отраслевых союзов, пошлины могут привести к дальнейшему удорожанию автомобилей в США, снижению спроса и, в конечном счете, к потере рабочих мест в стране. В то же время ориентированные на экспорт немецкие производители могут столкнуться с серьезными проблемами сбыта, так как их автомобили станут неконкурентоспособными в США.

Готовы ли концерны?

«Подготовиться к такому невозможно в одночасье», — говорит автоэксперт Штефан Братцель. Компании пополнили склады в США, но этого хватит ненадолго. В долгосрочной перспективе придется следовать принципу «Производи там, где продаешь». Перенесут ли часть производства в США? «Я предполагаю, что больше добавленной стоимости будет перенесено в США», — сказал он. Его вывод: «Китай станет важнее». Штрафные пошлины разрушают сложившиеся международные цепочки поставок.

Последствия для работников

По словам Братцеля, пошлины означают дальнейшее сокращение расходов для автоиндустрии. Он ожидает снижения объемов производства: «Необходимо осваивать новые рынки, такие как Индия». Его прогноз: «Меры по сокращению затрат, как у VW, наверняка усилятся». Он советует отрасли делать ставку на автономное вождение и дальнейший технологический прогресс.

Что дальше?

Предстоят дальнейшие переговоры. «ЕС должен четко дать понять, что займет твердую позицию», — заявила Мюллер. ЕС изучает контрмеры, то есть введение собственных пошлин, но за кулисами ищет возможности для диалога. Однако время уходит, пошлины должны вступить в силу уже через неделю. Существует некоторая надежда, что Трамп, известный своими непредсказуемыми действиями, использует объявление о высоких пошлинах как сильную переговорную позицию.

По оценке исполняющего обязанности министра экономики Германии Роберта Хабека (Партия зеленых), ЕС должен последовательно реагировать на объявленные пошлины США, но избежать эскалации торговой войны: «Мы не должны уступать США. Нужны сила и уверенность в себе». Даниэль Каспари, возглавляющий группу ХДС/ХСС в Европарламенте, обвинил Трампа в «экономическом безумии»: «Президент США наносит ущерб трансатлантическим торговым путям».

Председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен заявила, что европейские компании будут защищены, но ЕС будет стремиться к переговорному решению.

Возможно ли ужесточение?

Дальнейшее обострение возможно, если Трамп реализует угрозу «взаимных пошлин». Согласно этой идее, он рассматривает НДС, взимаемый в других странах при покупке автомобиля, как пошлину. Если к штрафным пошлинам добавятся 19% налога с продаж, взимаемого в Германии, общая ставка пошлины возрастет до 46,5%. Это может произойти уже в середине апреля.