«Здесь видно всего три машины, но семь остановились из-за лопнувших колес из-за плачевного состояния наших дорог. В Уэльве платят те же налоги, что и в остальной части страны, другое дело, что с нами не обращаются так же, как с остальными».

Это один из сотен твитов, наводнивших социальные сети с вечера воскресенья, чтобы пожаловаться на плачевное состояние дорог Уэльвы. Это сообщение из социальной сети X сопровождалось изображением нескольких автомобилей, припаркованных на обочине на высоте нефтеперерабатывающего завода между Уэльвой и Маталасканьясом, на A-483, региональной дороге, но маршрут ухабов этой провинции распространяется на все дороги, будь то государственные, зависимые от провинциального совета или муниципальные.

Плохое состояние дорожного покрытия провинции Уэльва, изрытое выбоинами и промоинами, в сочетании с отсутствием технического обслуживания, является постоянной проблемой для водителей, которые по ним ездят и которая усугубляется летом, с притоком транспортных средств, направляющихся к прибрежным районам, и, как в последние дни, когда идут дожди. «Большинство жалоб связаны с промоинами или состоянием дорожного покрытия, и они увеличиваются во время отпусков или когда происходят погодные явления», — подтверждает Марибель Муньос, покровитель Фонда CEA (Европейского автомобильного клуба), который помогает автомобилистам направлять свои жалобы. «Большинство из них направлены в администрации, отвечающие за их содержание, и редко отвечают», — признает она.

Однако деградация дорожного покрытия настолько очевидна на всех этих дорогах, что все политические лидеры признают проблему и риск, который представляет для безопасности дорожного движения это продолжающееся плохое состояние и которое, в случае этой провинции, усугубляется проездом грузовиков и тяжелых транспортных средств, груженных фруктами или материалами из химического полюса и шахт, деятельность которых увеличивается. В последние дни произошли взрывы шин на некоторых участках, изобилующих промоинами, как на участке A-494, который соединяет Могер с Палос-де-ла-Фронтера, где нет ни одного свободного сантиметра от трещин, как мог убедиться в прошлый понедельник мэр Могера, Густаво Куэльяр, когда он вышел осмотреть районы, пострадавшие от шторма Яна. «Дождь сделал только то, что ухудшил ситуацию с ухудшением состояния дорог, что свидетельствует об отсутствии инвестиций в техническое обслуживание», — сетует он.

Состояние, которое не улучшается на участках, соединяющих Масагон (деревня, зависимая от Могера) с Эль-Росио и Маталасканьясом. «Он забыт на 100%», — указывает Куэльяр на дорогу, по которой ездят, прежде всего, автомобили, посещающие деревню или отправляющиеся на пляжи, и коммерческие транспортные средства. «Это дорога с очень интенсивным движением, и она плохо сохранилась», — добавляет Пако Белла, управляющий Альмонте, муниципалитета, от которого зависят Эль-Росио и Маталасканьяс. Мэр настаивает на медлительности при выполнении ремонтных и восстановительных работ и напоминает, что в ближайшие месяцы Хунта присудит третью полосу, соединяющую Альмонте с Эль-Росио, предвыборное обещание, которое Хуан Мануэль Морено дал в ходе кампании 2018 года. Это разделение, которое Хунта выдала на тендер на 27 миллионов евро, необходимо для канализации проезда более 12 000 транспортных средств, которые проезжают в среднем, что увеличивается, когда наступает лето, и к которым необходимо добавить поездки грузовиков, груженных клубникой с плантаций, окружающих дорогу.

Совет по развитию, ответственный за содержание этих дорог, признает, что интенсивность последних ураганов, обрушившихся на провинцию Уэльва, привела к ускорению ухудшения дорожного покрытия, которое, как подчеркивают проконсультированные источники, уже 20 лет имеет дефицит бюджета на содержание. Они также настаивают на том, что с прошлого года объем инвестиций в дороги Уэльвы увеличился, инвестиции составили более 210 миллионов евро. Но дожди, сопровождавшие Яну, а затем Конрада, приводят к тому, что все эти цифры тонут в промоинах, которые не исчезают.

«Техническое обслуживание должно проводиться с использованием годовых бюджетов для дорог с наибольшим движением, независимо от инфраструктуры, недостаточно просто латать каждый раз, когда идет дождь, потому что это не исправляет плохое состояние дорог», — указывает мэр Бонареса, Хуан Антонио Гарсия. Он говорит со знанием дела, потому что участок, который соединяет его город с Лусена-дель-Пуэрто, является еще одним из самых проблемных мест, о которых сообщают водители в социальных сетях. «Мы должны объезжать ямы, потому что если ты поймаешь три, ты испортишь шину», — говорит он.

Техническое обслуживание некоторых из этих дорог зависит от провинциального совета Уэльвы. «Большинство инцидентов, которые мы получили в эти дни через 112, связаны с ситуацией на дорогах или местных дорогах, и мы стараемся немедленно на них реагировать», — указывает Маноло Кайена, вице-президент по инфраструктуре, дорогам и архитектуре провинциальной администрации. Кайюэла настаивает на том, что ведется довольно строгий план содержания, хотя признает, что во многих случаях возникают «неожиданные патологии», которые заставляют действовать раньше, а в других случаях есть муниципалитеты, которые отдают приоритет другим дорожным инфраструктурам для их адаптации к туризму и просят отложить действия, связанные с дорожными подъездами. «Структурная проблема сложна», — признает он.

Кайюэла, в дополнение к должности вице-президента провинциального совета, является советником Вальверде-дель-Камино, расположенного в горнодобывающем районе Уэльвы. Там большинство жалоб сосредоточены на N-435, дороге, которая проходит через горнодобывающие месторождения и сильно разрушена объемом грузовиков, перевозящих грузы. «Я не знаю дороги, которая была бы так заброшена», — утверждает он. «Они асфальтируют ямы в сухую погоду, а когда идет дождь, они снова выскакивают», — отмечает он.

Отсутствие альтернативной инфраструктуры, такой как железная дорога — которая была предложена горнодобывающим компаниям для перевозки материалов из порта Уэльвы, но которая, по словам Кайюэлы, была отклонена, потому что не соответствует техническим требованиям — вынуждает все грузовики, въезжающие и выезжающие из провинции, из или в порт, химический полюс или шахты, должны проезжать по основным автомагистралям, добавляя к трафику тех, кто использует эти дороги для поездок на работу. «Поскольку национальные дороги заброшены, все ездят по A-49, A-435 или A-431, которая является дорогой по побережью, и дорожное покрытие страдает», — признает он.

Автомагистраль A-49, соединяющая Севилью с Уэльвой, находится в очень плохом состоянии, и это, в сочетании с дождем в эти дни, не способствует движению, которое обычно очень плотное. Правительство прислушалось к жалобам водителей и работает над составлением проектов комплексного улучшения этой дороги, чтобы приступить «к немедленному ремонту промоин, ям или повреждений» на сумму 50 миллионов евро, как объявил на этой неделе делегат правительства Андалусии Педро Фернандес.

В любом случае, все ремонты и работы должны быть выполнены, когда утихнут дожди, которые, однако, остаются устойчивыми. За штормом Яна сразу же последовал Конрад, снова наполнив грязью и водой трещины и промоины, которые заделывают практически всю дорожную сеть, муниципальную, провинциальную, региональную и государственную провинции Уэльва. Об этом свидетельствуют ее пользователи: «Это настоящее безумие и позор, в каком состоянии находятся дороги ВО ВСЕЙ провинции Уэльва. Прокол за проколом, шины стерты, катастрофа и дыры размером с мой душевой поддон. Я не знаю, кому это принадлежит, но это ОПАСНО», — сетует водитель в ветке подобных жалоб.