В нескольких словах
Новый министр транспорта Германии Патрик Шнидер планирует масштабные инвестиции в размере почти 170 миллиардов евро в модернизацию транспортной инфраструктуры и реформу Deutsche Bahn. Он ставит цель значительно повысить пунктуальность поездов и обещает кадровые изменения в руководстве компании к концу лета.
Новый министр транспорта Германии Патрик Шнидер (57 лет, ХДС) поделился своим видением будущего немецкой транспортной системы, включая страдающую от задержек железную дорогу Deutsche Bahn. В интервью он рассказал о планах масштабных инвестиций и структурных изменениях.
Шнидер, выходец из земли Рейнланд-Пфальц, признался, что лично сталкивался с проблемами пунктуальности поездов. Недавно на Главном вокзале Берлина ему пришлось несколько раз менять платформу из-за незапланированных изменений в расписании, когда он пытался добраться до аэропорта на поезде.
Главная миссия министра — привести в порядок железные дороги, мосты и автотрассы Германии. На эти цели в ближайшие четыре года планируется направить почти 170 миллиардов евро. Цель — сделать Deutsche Bahn и всю транспортную инфраструктуру страны снова эффективными и надежными.
Касаясь вопроса о частых опозданиях поездов, Шнидер отметил, что текущие показатели пунктуальности, едва превышающие 58%, совершенно неудовлетворительны. «Это не ориентир. И предыдущие цифры нас тоже не устраивают. Нам нужны значительно лучшие показатели пунктуальности. Нам нужна большая надежность Deutsche Bahn во многих отношениях», — подчеркнул министр. Он добавил, что помимо пунктуальности, важны также чистота и безопасность.
В коалиционном соглашении немецкого правительства предусмотрена замена менеджмента Deutsche Bahn. Отвечая на вопрос о задержке этого процесса, Шнидер пояснил, что решение не будет поспешным. «В коалиционном соглашении мы договорились, что, в частности, рассмотрим структуры компаний и количество членов правления. Но это лишь часть всей проблемы. Прежде всего, мы хотим понять, что Deutsche Bahn должна предоставлять через пять лет с точки зрения клиентов, собственника, политики», — заявил министр. Он подчеркнул, что выбран тщательный и всесторонний процесс, и только затем будут предприняты необходимые шаги.
Ожидается, что анализ ситуации и принятие решений займут время до конца лета (июль-август). По словам Шнидера, система слишком сложна, а задача слишком масштабна, чтобы решить ее одним росчерком пера. Ему нужно время, чтобы глубоко вникнуть в детали.
Еще одна серьезная проблема — перенос сроков санации 40 важнейших железнодорожных магистралей. Вместо 2030 года работы теперь должны быть завершены к 2035 году. Министр отверг сравнения Deutsche Bahn с печально известным аэропортом Берлин Бранденбург (BER), строительство которого затянулось и вышло гораздо дороже запланированного. «Нет, тут надо быть справедливым. Мы извлекаем уроки из санации высокоскоростного коридора Ридбан и смотрим, что прошло хорошо, а где есть необходимость в доработках», — пояснил он, добавив, что при проведении нескольких таких масштабных ремонтов одновременно необходимо критически оценивать их влияние на всю систему.
Шнидер признал, что 100% пунктуальности достичь невозможно, но текущие 60-65% — неприемлемы. «Я был бы очень рад, если бы мы достигли показателя пунктуальности свыше 80 или 90 процентов. В сети всегда происходят события, которые невозможно предвидеть», — сказал он.
На вопрос о возможном введении платы за проезд для легковых автомобилей для финансирования инфраструктурных проектов, министр ответил, что эта тема в Германии «все еще очень сильно обременена» (имеется в виду негативный опыт прошлого). В настоящее время финансирование идет за счет специального фонда и бюджетных средств. Шнидер не исключил введение такого сбора в будущем, но подчеркнул, что «актуально это не тема».
