В нескольких словах
В Гамбурге начались испытания роботакси на базе электромобилей VW ID. Buzz AD от компании Moia. Беспилотные такси пока работают с водителем-страховщиком, но к 2027 году планируется полностью убрать человека за рулем.
Гамбург делает большой шаг к мобильности будущего: вслед за США и Китаем, где беспилотные такси уже перевозят пассажиров, в немецком городе теперь тестируют футуристичные роботакси.
Как это работает? Заказать поездку можно через мобильное приложение. Машина подъезжает, сдвижная дверь открывается, и посадка подтверждается через смартфон или код. Поездки осуществляются на базе автономных электромобилей VW ID. Buzz AD, разработанных дочерней компанией Volkswagen — Moia.
На текущем этапе испытаний за рулем находится так называемый «водитель безопасности», готовый вмешаться в экстренной ситуации. Во время 40-минутной тестовой поездки его помощь потребовалась лишь при проезде мимо автомобиля экстренных служб с включенными спецсигналами. Согласно законодательству, в таких случаях управление временно переходит к человеку. В остальное время беспилотный автомобиль самостоятельно ориентируется в плотном городском трафике, меняет полосы, безопасно обгоняет велосипедистов, уступает дорогу и останавливается на светофорах. Система лишь немного «нервничает» при объезде припаркованных во втором ряду машин, медленно проезжая мимо препятствия по встречной полосе.
VW отмечает мировую премьеру серийной версии своего электромобиля ID. Buzz AD (Autonomous Driving). По заявлению концерна, это готовое решение для автономной мобильности, которое города и операторы автопарков смогут легко внедрить. Автомобиль оснащен множеством камер, радаров и лидар-сенсоров, обеспечивающих всесторонний обзор.
В салоне автомобиля могут разместиться до четырех пассажиров. Ремни безопасности выполнены в ярко-желтом цвете, чтобы камера в салоне легко могла определить, пристегнуты ли все пассажиры.
Volkswagen видит огромный потенциал в рынке беспилотных такси. По прогнозам компании, если сейчас это небольшой рынок (менее 0,1 млрд евро оборота), то к 2035 году в ЕС и США он может достигнуть 350–450 млрд евро в год. Конкуренция уже активна: Waymo работает в Сан-Франциско и Финиксе, а Baidu с сервисом Apollo Go лидирует в Китае. Moia готовится к запуску в Гамбурге, подписала рамочное соглашение с Uber на поставку до 10 тысяч беспилотных автомобилей для Лос-Анджелеса и ведет переговоры с другими городами.
Безопасность — ключевой вопрос. Были смоделированы миллионы дорожных ситуаций, использованы данные со всех автомобилей VW. Прототипы проехали более 600 тысяч тестовых километров в Гамбурге, а особо сложные сценарии отрабатывались на закрытой трассе в аэропорту Мюнхена. Планируется, что к 2027 году роботакси Moia смогут работать без водителя безопасности. По словам главы Volkswagen Autonomous Mobility Кристиана Зенгера, водителя уберут, «когда данные покажут, что мы достаточно хороши».
Ответственность при автономном вождении 4-го уровня (полностью автоматизированное) лежит на производителе в случае ДТП. Сейчас разрешено только высокоавтоматизированное вождение (уровень 3), где водитель должен быть готов взять управление на себя в любой момент.
Множество сенсоров и камер, разработанных совместно с Mobileye, обеспечивают безопасность. Кристиан Зенгер подчеркивает: «С ID. Buzz AD технология будущего готова выйти на рынок».
Тестовая поездка показала себя абсолютно безопасной. Если Moia уложится в график, скоро беспилотные такси станут привычным видом транспорта во многих городах. Пока автономными электромобилями могут пользоваться только сотрудники VW, но в скором времени тест будет расширен на обычных пассажиров.
