В нескольких словах
Новость исследует возможность зарядки электромобиля от бытового генератора в условиях массового отключения электроэнергии, рассматривая практические аспекты, стоимость и эффективность такого решения.
Сценарий широкомасштабного отключения электроэнергии, известного как блэкаут, вызывает опасения во многих странах. В такой ситуации, как показал недавний пример в Испании, может выйти из строя вся общественная сеть зарядных станций для электромобилей. Возникает вопрос: возможно ли зарядить электрокар с помощью обычного аварийного генератора?
Блэкаут – это серьезный сбой в энергосистеме, который может погрузить целые регионы во тьму. Хотя в России такие масштабные отключения нечасто происходят, угроза сохраняется, и готовность к подобным ситуациям становится все более актуальной.
Бытовые генераторы, работающие на бензине или дизельном топливе, оснащены двигателем внутреннего сгорания, который приводит в действие генератор переменного тока. Вырабатываемое электричество трансформируется до стандартных 230 Вольт и подается через обычные розетки.
Сколько стоит мобильная энергия для электромобиля?
«В принципе, это возможно», – утверждает Ральф Петри из Ассоциации электротехники (VDE) о зарядке электромобиля от генератора. Однако он подчеркивает, что такие генераторы обычно выдают не очень большую мощность. Через стандартную бытовую розетку невозможно получить более 3,6 киловатт. Учитывая буфер, непрерывная мощность составляет около двух киловатт.
При таких условиях зарядка аккумулятора современного электромобиля, например, Mercedes EQS с батареей на 118 кВт, заняла бы около 59 часов. С учетом времени для защиты аккумулятора от полного разряда и перезаряда, это может занять более двух с половиной дней. Это делает полную зарядку нецелесообразной.
Помимо длительности, существует проблема огромного расхода топлива. Для выработки 1 кВтч электроэнергии такому мини-генератору требуется около 1,5 литра бензина. Средний электромобиль потребляет около 20 кВтч на 100 км пробега. Таким образом, 100 километров, полученные от генератора, обойдутся в 30 евро (около 3000 рублей) – чрезвычайно дорогая мобильность. К тому же, это неэкологично, поскольку недорогие генераторы, как правило, не оснащены катализаторами и производят много CO2.
Хватит ли заряда до ближайшей станции?
В экстренной ситуации основная цель – обеспечить минимальную мобильность. В этом случае достаточно получаса работы генератора, чтобы получить около пяти километров электрического запаса хода – этого может хватить, например, чтобы доехать до ближайшей работающей зарядной станции.
Если время позволяет, пять часов зарядки обеспечат около 50 километров пробега. Ральф Петри отмечает, что это даже стало бизнес-моделью: «В Америке уже существуют мобильные службы помощи, которые доставляют зарядку "в поле" для электромобилей, застрявших без энергии». Однако там, из-за ограниченности времени, используются более мощные агрегаты с зарядной мощностью 11 кВт и более, что сопоставимо с уровнем домашней зарядной станции или Wallbox. Это позволяет за полчаса получить достаточно энергии для поездки к ближайшей быстрой зарядной станции.
Мобильный расширитель запаса хода?
Возможно ли постоянно возить генератор с собой в качестве «расширителя запаса хода» (range extender)? «Я читал на форумах, что некоторые так делают», – говорит Петри. Однако сомнительна польза такого решения, ведь генератор весит 50 килограммов и более, плюс запас топлива.
Эксперт добавляет: опасность остаться без заряда на электромобиле крайне мала в условиях постоянно растущей сети зарядных станций. Сам Петри, который уже много лет ездит на электрокаре, ни разу не оставался без заряда.
