В нескольких словах
Новый прототип высокоскоростного поезда ICE Velaro Novo достиг рекордной скорости 405 км/ч во время испытаний в Германии. Этот тест призван продемонстрировать возможности новой технологии, хотя его внедрение в регулярное сообщение пока не планируется.
Вместо рекорда по опозданиям – рекорд скорости: на участке Эрфурт–Лейпциг/Галле поезд ICE нового поколения впервые развил скорость 405,0 км/ч. Это событие стало знаковым для Deutsche Bahn и Siemens Mobility.
Новый прототип ICE находится в режиме максимальной скорости! На линии Эрфурт–Лейпциг/Галле компания Deutsche Bahn совместно с Siemens Mobility установила новый рекорд, разогнав поезд новейшего поколения Velaro Novo до 405,0 км/ч. Этот тестовый заезд призван улучшить имидж немецких железных дорог, который в последнее время страдает из-за частых задержек.
Что именно представляет собой этот рекордный поезд?
Velaro Novo – это новый прототип высокоскоростного поезда. Он оснащен самыми современными технологиями. Среди его преимуществ, помимо скорости, заявлены: снижение энергопотребления до 30 процентов, увеличение количества посадочных мест на десять процентов при той же длине состава, снижение затрат на техническое обслуживание и широкие возможности адаптации. Тестовый состав под названием «#seeitnovo» испытывается на междугородней сети Германии уже несколько лет.
Стал ли он самым быстрым поездом Германии?
По словам доктора Филиппа Нагля, председателя правления DB InfraGO AG, достигнутая скорость является свидетельством «производительности инфраструктуры на этой высокоскоростной линии». Он отметил, что после десяти лет непрерывной эксплуатации по ней можно «без проблем и без каких-либо адаптаций двигаться с такими высокими скоростями».
Для сравнения: максимальная скорость обычных поездов ICE составляет 300 км/ч. Самый быстрый регулярно курсирующий поезд в мире – Шанхайский маглев (Shanghai Maglev). Он достигает максимальной скорости 460 км/ч и соединяет аэропорт Пудун с центром Шанхая.
Когда высокоскоростной ICE появится на линиях?
Velaro Novo пока остается лишь подвижной высокоскоростной лабораторией. Конкретной даты его ввода в регулярную пассажирскую эксплуатацию пока нет. В настоящее время Deutsche Bahn использует более старые модели серии Velaro (например, ICE 3).
На каких маршрутах мог бы ходить этот поезд?
Если Velaro Novo будет введен в эксплуатацию в будущем, он сможет достигать рекордной скорости в Германии только на одиннадцати высокоскоростных линиях. Тестовые заезды проводились на участке Эрфурт–Лейпциг/Галле протяженностью 123 километра. Предыдущий лучший показатель на этом маршруте составлял 333 км/ч.
Может ли высокоскоростной поезд заменить внутренние авиарейсы?
С чисто математической точки зрения скорость 405 км/ч, например, на маршруте из Берлина в Мюнхен (585 километров), выглядит привлекательно. Однако поезд может развивать максимальную скорость только на определенных участках путей. Это вряд ли сможет превзойти внутренний авиарейс продолжительностью около часа десяти минут.
Поможет ли этот поезд сократить количество задержек?
Даже поездки со скоростью 300 км/ч сейчас не всегда возможны на немецких железных дорогах. Причина – устаревшая и изношенная инфраструктура. Поэтому остается под вопросом, сможет ли Deutsche Bahn решить проблему с задержками с помощью Velaro Novo.
Кстати: Deutsche Bahn сообщает, что участок Эрфурт–Лейпциг/Галле закрыт до 12 июля для проведения работ по техническому обслуживанию и оптимизации. Пассажирам придется использовать объездные маршруты и, вероятно, снова столкнуться с задержками.
