В нескольких словах
Немецкий автоклуб ADAC провел тест, выявивший значительные потери энергии при зарядке электромобилей. Владельцы платят за электроэнергию, которая не попадает в аккумулятор. Масштаб потерь зависит от способа зарядки.
Многие владельцы электромобилей даже не подозревают, сколько электроэнергии их автомобиль реально потребляет в процессе зарядки. Хотя бортовой компьютер и показывает примерный запас хода, основанный на заряде батареи, он не учитывает ключевой момент: количество киловатт-часов, которые были получены из электросети и оплачены, но так и не достигли аккумулятора.
Оказывается, способ и место зарядки оказывают весьма значительное влияние на так называемые потери при зарядке. Специалисты выделяют три основных метода "заправки" электромобилей: зарядка от стандартной бытовой розетки, зарядка от специальной настенной станции (wallbox) и зарядка на станции быстрой зарядки.
Немецкий автомобильный клуб ADAC провел детальное исследование этих потерь при зарядке, протестировав различные популярные модели электромобилей и все распространенные методы зарядки. Полученные результаты оказались, по мнению экспертов, в ряде случаев весьма тревожными.
Тест ADAC наглядно продемонстрировал, что заметная часть электроэнергии, поступающей из сети, теряется в процессе преобразования (например, в бортовом зарядном устройстве) и управления процессом зарядки, так и не попадая непосредственно в тяговую батарею. За эту потерянную энергию владелец электромобиля тем не менее платит. Масштаб этих потерь может существенно различаться в зависимости от эффективности конкретной модели автомобиля, типа и мощности зарядной станции, а также от внешних условий, таких как температура окружающей среды.
Результаты этого исследования подчеркивают важность учета потерь при расчете реальных эксплуатационных расходов на электромобиль и при выборе оптимального способа зарядки для минимизации финансовых издержек.
