В нескольких словах
Предварительные результаты расследования авиакатастрофы в Вашингтоне указывают на возможную вину пилота вертолета, игнорировавшего предупреждения и инструкции диспетчеров. Также отмечаются недостатки в работе авиадиспетчерской службы.
Спустя три месяца после столкновения пассажирского самолета American Airlines с вертолетом армии США появляется все больше свидетельств того, что пилот вертолета, Ребекка Лобах, несет ответственность за катастрофу, в которой погибли 67 человек.
Об этом сообщает «New York Times» со ссылкой на десятки записей и интервью с авиационными экспертами, а также на предварительный отчет Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB).
Момент столкновения, запечатленный камерой наблюдения в аэропорту имени Рональда Рейгана в Вашингтоне.
Согласно отчету, экипажу вертолета Black Hawk 29 января не удалось соблюсти необходимую дистанцию видимости, что привело к столкновению с рейсом AA5342 American Airlines. Новые данные из отчета NTSB показывают, что пилот Black Hawk неоднократно игнорировала предупреждения авиадиспетчеров о снижении высоты и проигнорировала последнюю инструкцию повернуть налево. Несмотря на настоятельные указания своего второго пилота, инструктора по полетам армии США, уклониться от приближающегося самолета Bombardier CRJ-700, пилот не отреагировала.
Обломки Bombardier CRJ-700 извлекают из Потомака.
«Поворот налево увеличил бы расстояние между вертолетом и рейсом 5342, который приближался к взлетно-посадочной полосе 33 на высоте около 300 футов (около 91 м). Однако пилот не выполнила поворот», — говорится в отчете. «Black Hawk летел не только на чрезмерной высоте, но и пилот в решающие последние секунды проигнорировала указание своего второго пилота изменить курс».
Авиакатастрофа в Вашингтоне: последний радиообмен с вышкой
Но авиадиспетчерская служба также несет часть ответственности за катастрофу. Они дважды предупредили экипаж Black Hawk о самолете — за две минуты и двенадцать секунд до крушения. Они приказали вертолету «пролететь за CRJ». Экипаж ответил, заявив, что видит самолет и запросил дистанцию видимости. Однако они находились на другой радиочастоте, что могло привести к недопониманию.
В отчете критиковалось, что указания авиадиспетчера были недостаточно четкими и не были переданы достаточно срочно.
Федеральное управление гражданской авиации (NTSB) отказалось комментировать расследование «New York Times». NTSB опубликует свой окончательный отчет о причинах катастрофы в начале 2026 года.
