В Ле-Верне (Франция) прошло 10 лет с момента, когда немецкий второй пилот Андреас Лубиц направил самолет Germanwings в Альпы.

В результате крушения рейса 9525, следовавшего из Барселоны в Дюссельдорф, погибли 150 человек. 24 марта 2015 года стало днем, потрясшим авиацию. Но привело ли это к долгосрочным изменениям?

Правило двух человек в кабине

После того, как пилот Патрик Зонденхаймер († 34) пошел в туалет, Лубиц смог делать в кабине всё, что хотел. После терактов 11 сентября 2001 года двери кабины были укреплены, чтобы террористы не могли проникнуть снаружи, да и вообще никто. После крушения Germanwings было решено, что в кабине всегда должны находиться 2 человека: если один пилот идет в туалет, другой член экипажа остается в кабине.

«Правило было отменено через 2 года», — говорит эксперт по авиации Патрик Хубер (46 лет). «Мнения пилотов разделились. Одни говорят: слишком небезопасно, двери слишком часто открываются. Другие говорят: это плюс к безопасности, в том числе и с учетом того, что пилоты время от времени теряют сознание». Ассоциации пилотов и представители отрасли оценили это правило и пришли к выводу, что недостатки перевешивают. «Всегда приходилось отвлекать члена экипажа салона. Особенно на коротких рейсах это было большой нагрузкой».

Улучшенный контроль за психологическим состоянием пилотов

Лубиц проходил психологическое лечение, в частности, страдал иррациональным страхом ослепнуть. Его работодатель об этом ничего не знал – врачебная тайна. После его самоубийственного полета Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) рекомендует регулярные психологические обследования пилотов.

Эксперт Хубер: «Сейчас этому вопросу уделяют больше внимания отрасль и авиационные врачи. Однако приходится полагаться на самоотчеты пилотов. Это тонкая грань: если слишком ослабить врачебную тайну, можно помешать пилотам обращаться за помощью». Авиакомпании обязали создать пункты для пилотов с психологическими проблемами и содействовать культуре, в которой о таких проблемах можно сообщать, не подвергая риску карьеру. Эксперт Хубер: «Сейчас существуют программы поддержки с низким порогом доступа, в том числе с психологами-пилотами, которым можно довериться».

Внезапные тесты на наркотики

Во время рокового полета Лубиц, как сообщается, находился под воздействием сильнодействующих лекарств. С тех пор авиационное законодательство было изменено, чтобы можно было проводить внезапные тесты на наркотики и лекарства. Хубер: «Международные тесты регулярно проводятся. Иногда пилоты попадаются в состоянии наркотического и алкогольного опьянения. Но это абсолютное исключение».

Конец «Germanwings»

После катастрофы бренд «Germanwings» больше нельзя было сохранить: все ассоциировали это название с крушением. Поэтому дочерняя компания Lufthansa была интегрирована в другую дочернюю компанию «Eurowings». Хубер: «Смену названия планировали еще в конце 2014 года. Они реализовали это очень быстро, что, на мой взгляд, связано с катастрофой. Это огромная административная работа. С зимы 2017 года авиакомпания выполняла все свои рейсы только под номерами рейсов Eurowings»