Министерство транспорта Испании заранее приняло меры, чтобы избежать возможных проблем, связанных с адаптацией к испанскому законодательству Европейской директивы, устанавливающей критерии для расчета сборов и льгот за использование дорог (2022/362 Европейского парламента и Совета от 24 февраля 2022 года).

Министерство, возглавляемое Оскаром Пуэнте, объявило, что Совет министров одобрит во вторник Королевский указ, который переносит эту европейскую норму в национальное законодательство, но также исключает введение новых сборов на дорогах и сохранит политику льгот.

Стратегия правительства по снятию барьеров на автомагистралях, где истекает срок частной эксплуатации, также остается неизменной, как это уже произошло на AP-1, AP-2, AP-7 и AP-4. По оценкам Министерства транспорта, отказ от продления сборов и применение скидок экономят водителям 1,4 миллиарда евро в год. В Испании четыре из десяти километров автомагистралей стали бесплатными, освобождено 1029 километров из 2530 существующих. Что касается льгот для легковых и грузовых автомобилей, они предлагаются на участках AP-9, AP-66 и AP-68, среди прочих, к которым в ближайшее время добавится AP-53.

В заявлении Министерства транспорта говорится, что Королевский указ предусматривает большую гибкость в снижении сборов для легковых автомобилей, которые регулярно используют дороги, и устанавливает обязательство по отмене виньетки, системы, которая не работает в Испании.

В минувший понедельник Seopan, ассоциация, объединяющая крупнейшие строительные и концессионные компании страны, потребовала начать срочную дискуссию о финансировании дорог. Организация, возглавляемая Хулианом Нуньесом, опирается на отчеты Испанской дорожной ассоциации и ассоциации компаний по обслуживанию Acex, чтобы утверждать, что дорожная сеть имеет дефицит обслуживания, оцениваемый в 10 миллиардов евро. Члены Seopan выступают за введение «мягких» сборов на автомагистралях для покрытия расходов на их обслуживание и гармонизации модели управления всей сетью дорог с высокой пропускной способностью. Но оплата за использование в настоящее время не входит в планы Министерства транспорта.

«Утверждение этого текста не подразумевает создание новых сборов, введение системы тарификации, отличной от существующей в настоящее время, или тарификацию какого-либо типа транспортного средства или использование новой инфраструктуры», — говорится в заявлении министерства.

Директива вносит изменения в метод расчета сборов и открывает возможность интернализации затрат, связанных с заторами и внешних затрат, связанных с выбросами CO2. В существующих концессиях на платные автомагистрали «ничего не нужно делать, поскольку экологические критерии к ним не применяются. В случае гипотетических новых концессий, в тендерной документации должны быть установлены эти критерии в соответствии с положениями Директивы», — поясняется в документе.

Автомагистрали, выкупленные государственной компанией Seitt, уже начали работу по адаптации к правилам в соответствии с соглашениями Совета министров от 3 декабря 2025 года. Фактически, они единственные, кто должен привести свою ситуацию в соответствие с этой европейской директивой.