В Испании уже насчитывается около тысячи электрогрузовиков массой более 3,5 тонн — это немного, но их количество увеличилось в 10 раз за четыре года. Им нужны более мощные зарядные станции, чем для легковых автомобилей. Компании, приобретающие их, обычно предпочитают заправляться на своих объектах, но ультрабыстрые зарядные устройства для тяжелых транспортных средств начинают появляться и на испанских и европейских дорогах.

В Испании уже насчитывается около тысячи электрогрузовиков массой более 3,5 тонн — это немного, но их количество увеличилось в 10 раз за четыре года. Им нужны более мощные зарядные станции, чем для легковых автомобилей. Компании, приобретающие их, обычно предпочитают заправляться на своих объектах, но ультрабыстрые зарядные устройства для тяжелых транспортных средств начинают появляться и на испанских и европейских дорогах.

Компания Milence недавно открыла три зоны зарядки для грузовиков на маршруте Барселона-Лион, что является одной из первых инициатив по созданию общеевропейских электрических маршрутов для стимулирования электрификации грузовых автомобилей. Zunder имеет около 50 таких пунктов в Испании, Iberdrola устанавливает их в восьми других городах, а другие компании также делают ставку на эту модель, которая станет ключевой для декарбонизации этого вида транспорта.

«Электрическим грузовикам нужны специальные зарядные станции со своим кабелем, своей системой и мощностью не менее 350 или 400 киловатт-часов (кВт)», — отмечает Лаура Велес де Мендизабаль, эксперт по этим транспортным средствам из неправительственной организации Transport & Environment (T&E). И продолжает: «Действительно, у них пока нет большой автономности, но у них есть преимущество: маршруты определены заранее, и часто проходят по одному и тому же маршруту. Поэтому легко спланировать эти маршруты и установить необходимые остановки, чтобы отдых водителей (45 минут каждые четыре часа) совпадал с подзарядкой».

Май Лопес из Empresas por la Movilidad Sostenible (EMS) оценивает, что в Испании насчитывается около 400 пунктов зарядки мощностью более 350 кВт, что не означает, что большинство из них адаптированы для тяжелых перевозок: «Помимо большей мощности, точки для тяжелых транспортных средств должны располагаться в местах, где грузовики могут маневрировать и парковаться. И если мы хотим раскрыть весь их потенциал, логично, чтобы они были установлены в местах, где водитель может поесть, сходить в туалет и отдохнуть. И они должны быть под охраной, потому что товары ценные».

Некоторые из них начинают устанавливаться в Испании. Zunder — один из самых быстрорастущих брендов. «Наши станции ультрабыстрой зарядки для тяжелых перевозок расположены вдоль основных логистических коридоров Испании, обеспечивая широкое покрытие для транспортировки электрогрузовиков», — говорит представитель бренда. У них уже есть 50 действующих станций, подходящих для жестких грузовиков и тягачей на основных автомагистралях (от A-1 до A-8), а также в различных промышленных зонах.

Институт диверсификации и энергосбережения (IDAE) экологического перехода субсидировал часть установки восьми общественных пунктов зарядки высокой мощности для тяжелых перевозок в Сарагосе, Мадриде, Оренсе, Гранаде, Севилье, Таррагоне, Валенсии и Стране Басков (в неустановленном месте), которые устанавливает Iberdrola. Кроме того, у этой компании имеется более 200 мест, совместимых с зарядкой грузовиков, расположенных в основных городах и логистических коридорах Испании и Португалии. «Эта сеть позволяет удовлетворить потребности в перевозках на короткие, средние и дальние расстояния», — говорит представитель компании.

Между тем, Milence — компания, объединяющая Daimler, Traton и Volvo — только что открыла первый «зеленый» коридор между Барселоной и французским Лионом с тремя пунктами зарядки — в Перпиньяне, Безье и Малатаверне — для тяжелых транспортных средств на протяжении почти 700 километров. «Мы соединяем важные логистические центры, такие как Барселона, Марсель, Лион и Милан. Этот коридор имеет решающее значение для электрификации критически важных транспортных коридоров в южной Европе», и его использование «резко сократит выбросы CO₂», — объясняет в заметке Аня ван Нирсен, директор бренда.

Все три локации имеют от четырех до шести точек зарядки мощностью 400 кВт, но идея состоит в том, чтобы расширить их по мере роста спроса. По их словам, каждое место включает в себя безопасную и охраняемую парковку, а также услуги для водителей. У них уже есть 12 подобных зон в Нидерландах, Бельгии, Германии и Швеции. Цель бренда — установить 1700 пунктов для этого типа транспортных средств по всей Европе к 2027 году. Один из них уже строится в Сарагосе и, как ожидается, заработает до июня.

Сколько времени это может занять? Отвечает Бастиан Верот, директор Electra, бренда, который планирует установить 40 таких пунктов в Испании к 2027 году: «Зарядные устройства мощностью 400 кВт с комбинированной системой зарядки (CCS) достаточно мощные, чтобы зарядить тяжелый электромобиль от одного до двух с половиной часов, в зависимости от размера аккумулятора. Что действительно должно появиться в ближайшее время, чтобы достичь той же скорости, что и для легковых автомобилей, так это Mega Charging System (MCS) с зарядными устройствами мощностью 1000 кВт [один мегаватт], которые будут заряжать за 30 минут». Milence также ожидает, что с MCS время зарядки сократится до получаса. «Первое общедоступное зарядное устройство с мегаваттной технологией в южной Европе было установлено в городе Сангонера-ла-Сека (Мурсия)», — отмечает представитель патронатной организации Aedive.

От Швеции до Италии на электрогрузовике

Все производители грузовиков уже разрабатывают электромобили, и, хотя автономность по-прежнему является проблемой, они предлагают все лучшие характеристики. «В прошлом году мы совершили 2000-километровый маршрут по Европе на нашем 100% электрическом Scania 45S, который проехал из Швеции в Италию со средним потреблением энергии 1,25 киловатт-часа на километр (кВтч/км) и средней скоростью 80 километров в час», — говорит представитель Scania. Другие бренды, такие как Man, Renault, Volta или QEV Tech, также предлагают электрические модели.

«Уже есть грузовики с нулевым уровнем выбросов, у всех брендов есть решения для тяжелых транспортных средств. Кроме того, 97% грузовиков в Европе проезжают менее 800 километров в день, что достижимо по автономности. И операторы зарядных станций начинают их устанавливать. Важно спланировать электросеть, чтобы можно было установить зарядные станции для них», — говорит Велес де Мендизабаль из T&E.

Представитель Zunder возобновляет: «Хотя на сегодняшний день процент использования этих пунктов зарядки по-прежнему низок по сравнению с легковыми автомобилями, тенденция ясна: электрический тяжелый транспорт растет, а вместе с ним и спрос на инфраструктуру, адаптированную к его потребностям».

Лопес из EMS резюмирует: «Стоимость электрогрузовика по-прежнему вдвое превышает стоимость обычного, поэтому помощь в их приобретении остается ключевой. Также для установки этих зарядных станций, которые дороже и требуют большей мощности от сети. Но они необходимы для декарбонизации тяжелых перевозок».