В нескольких словах
Автомобильная компания Ford переживает серьезный кризис в Европе, сталкиваясь с забастовками рабочих и значительным падением продаж. Эксперты считают, что будущее бизнеса Ford в Европе неопределенно, и видят лишь несколько возможных путей спасения.
Автомобильный гигант Ford столкнулся с серьезными проблемами на европейском рынке. По словам экспертов, перспективы компании выглядят мрачно.
«Ситуация плохая, а перспектива еще хуже», — так оценивает будущее автопроизводителя Ford в Европе Фердинанд Дуденхёффер, директор автомобильного института CAR в Бохуме.
Несмотря на то, что Ford является частью немецкой автомобильной индустрии с 1930 года, сейчас на его заводах в Кёльне впервые проходят забастовки. Акция протеста, организованная профсоюзом IG Metall, началась в среду утром и продлится до утра четверга. Причина – радикальные планы руководства по сокращению расходов. Работники встревожены, и на это есть веские основания.
Цифры говорят сами за себя: только 3,5% всех новых регистраций автомобилей в Германии приходится на Ford. Два года назад этот показатель составлял 5%. «Ford в сегменте легковых автомобилей слишком мал, чтобы прибыльно работать в Европе – так обстоит дело сейчас, и, скорее всего, так будет и в будущем», – объясняет Дуденхёффер.
Его безжалостный вывод: «Ford сжимается и сжимается – сейчас он настолько мал, что продолжение работы в текущей конфигурации не имеет особого смысла».
Схожее мнение высказал Франк Швопе, доцент по автомобильной экономике в Высшей школе среднего бизнеса в Ганновере. «У Ford это похоже на медленное умирание! Завод в Саарлуисе со временем закроют. А завод Ford в Кёльне продолжает сокращаться», — говорит эксперт.
Он сравнивает ситуацию с судьбой Opel: «Управление из США становилось все более централизованным, что навредило компании. В итоге Opel оказался у Peugeot/Stellantis», — отмечает Швопе.
На европейских заводах из прежних 20 000 сотрудников осталось только 11 500. Производство идет на спад, ситуация напряженная – как экономически, так и с точки зрения настроения в коллективе.
По мнению Дуденхёффера, ситуация не может оставаться такой, как сейчас. Он видит два реалистичных варианта: продажа европейского бизнеса (производство в Кёльне останется, а разработка и управление перейдут к покупателю) или альянс с другим производителем, например, с Renault или Volkswagen. Только так можно вернуться к разумным объемам производства и снизить издержки.
«Новый партнер для Ford Европа был бы весьма интересен», – говорит Швопе. «Помимо Renault, вариантом мог бы стать Volkswagen, тем более что они уже сотрудничают в сегменте фургонов/пикапов и по электромобильным платформам. Получился бы своего рода ‘Folkswagen’!»
Председатель общего производственного совета Ford-Werke Бенджамин Грушка заявил, что «варианты можно оценивать только после того, как станет известен покупатель. У каждого есть свои плюсы и минусы. Мы хотим, чтобы Ford продвигал необходимые разработки и инвестировал в Европу».
Штефан Братцель из Центра автомобильного менеджмента (CAM) предлагает еще одну возможность: радикальное изменение курса со стороны материнской компании в США. «Материнская компания в США должна вложить миллиарды в разработку и производство новых электромобилей, а также в повышение имиджа бренда», — требует он. По его мнению, уже обещанные инвестиции «слишком малы».
При этом у Ford уже есть две электрические модели, производимые в Кёльне, но их продажи идут медленно. Причины – высокие цены, недостаточное доверие к бренду и техника, разработанная совместно с Volkswagen. «Добавленная стоимость для Ford не очень высока, что делает этот бизнес малопривлекательным», — говорит эксперт Братцель.
Кроме того, Ford не удалось успешно сменить имидж с производителя доступных автомобилей с ДВС на современного производителя электромобилей. Электрический Ford стоит почти столько же, сколько Volkswagen с аналогичной технологией.
Братцель резюмирует: «Зачем мне покупать Ford, если за те же деньги я могу получить электромобиль от Volkswagen?»
