Автомагистраль AP-7 пережила очередной сложный день: четыре инцидента за несколько часов привели к заторам на участках общей протяженностью до 21 километра.

В разгар кризиса, связанного с передачей пригородных поездов Rodalies, отмеченного многочисленными сбоями в работе, AP-7 является еще одним очагом конфликта в транспортной системе Каталонии. С момента отмены платы за проезд в августе 2021 года увеличение потока транспортных средств привело к резкому росту аварийности. Эта тенденция побудила Службу дорожного движения Каталонии (SCT) принять решительные меры для разгрузки главной автомагистрали Каталонии. Наиболее заметной из них является введение переменного скоростного режима на длинном участке, который, в конечном итоге, может быть ограничен до 60 км/ч.

Инциденты, произошедшие в четверг, стали ярким отражением общей ситуации на дороге, соединяющей Каталонию с Францией и Валенсийским сообществом, где за первый квартал этого года было зарегистрировано более 250 инцидентов, повлиявших на движение. В 2024 году было зарегистрировано 1652 инцидента. Хотя до сих пор число погибших снижалось (всего 6 в 2024 году), в этом году оно выросло до 4. Многие пользователи задаются вопросом: «Остается ли AP-7 надежной альтернативой?», поскольку многочисленные инциденты вызывают задержки, за которые водители расплачиваются своим временем. Так, Андреу Пике, житель Калафеля, жалуется, что из-за «постоянных задержек поездов Renfe и ограниченного автобусного сообщения» он вынужден пользоваться личным автомобилем, если хочет добраться до Барселоны или Таррагоны, что является не самым надежным вариантом из-за заторов на AP-7.

В качестве решения советник внутренних дел Нурия Парлон недавно объявила о введении переменного скоростного режима на участке протяженностью 150 километров от Масанет-де-ла-Сельва до Эль-Вендреля. Эта идея находится в руках SCT, органа, подведомственного Министерству внутренних дел, который уже приступил к разработке проекта, который планируется завершить во втором квартале этого года, чтобы впоследствии «выставить на торги и начать применять», по словам его директора Рамона Ламиэля. План предусматривает развертывание на протяжении 150 километров системы панелей, управляемых механизмами искусственного интеллекта, которые будут собирать данные о состоянии дороги, чтобы определить оптимальную скорость движения на участках, предшествующих проблемным точкам (где образуются заторы), для «гармонизации» движения и предотвращения внезапного попадания транспортных средств на перегруженный участок.

Минимальная скорость, которая может быть применена в случаях наибольшей перегрузки, составляет 60 км/ч. Это объявление вызвало неоднозначную реакцию пользователей: «Установление участков со скоростью 60 км/ч на автомагистралях, где обычное ограничение составляет 120 км/ч, является чрезмерно радикальной мерой. Это резкое снижение скорости может создать опасные ситуации и увеличить риск аварий», — жалуется Габриэла Сильва, одна из постоянных пользователей автомагистрали. Другие, как, например, Хулия Фернандес, требуют «устранить плохие дорожные условия». С другой стороны, источники в RACC (Королевский автомобильный клуб Каталонии) положительно оценивают применение этой меры, хотя и рекомендуют как можно скорее приступить к «работам на существующих и планируемых развязках», а также к «расширению полос на участках, где это необходимо». Что касается «неудачно решенных» развязок, Ламиэль уверяет, что уже существует график работ.

Ламиэль убежден в безопасности дороги: «Уровень опасности AP-7 очень низок, от 4 до 5%. Если аварийность растет, то это связано с большим количеством транспортных средств». Таким образом, эти меры будут применяться на тех участках, где есть проблемы с перегрузкой, а не с аварийностью, поскольку «второе является следствием первого». Тем не менее, он обеспокоен недавними смертельными случаями на AP-7 и других дорогах Каталонии, особенно «трагической карнавальной ночью», в результате которой погибло 7 человек. Он уверяет, что проект «обогащенного переменного скоростного режима», как его называет Ламиэль, — это еще один «путь» к решению ситуации на автомагистрали. Он обосновывает применение этих мер как «альтернативу снижению общей скорости на дороге», что находится в компетенции Министерства внутренних дел, хотя и подтверждает, что в начале 2022 года они предлагали это государственному органу, «но безуспешно».

Как сообщил Ламиэль агентству EFE, еще одна мера, которую рассматривает SCT, — это применение на самом проблемном центральном участке AP-7 системы упорядочения и разделения потоков с более длинными полосами съезда. Таким образом, от Санта-Перпетуа можно было бы разделить полосы автомагистрали до Барберы на два блока: водители на двух левых полосах продолжали бы движение по автомагистрали в направлении Таррагоны, а водители на правой полосе выезжали бы на C-58 в направлении Вальеса. Это разделение составило бы около десяти километров, и SCT все еще разрабатывает эту систему, которая могла бы сохранить общую полосу, но всегда с как минимум двумя свободными полосами для продолжения движения по автомагистрали в направлении Таррагоны. SCT также планирует установить световые табло с более «настойчивыми» сообщениями, рекомендующими водителям выбирать альтернативные маршруты в случае заторов.