В нескольких словах
Ключевой мост Рудольфа Висселя (A100) в Берлине, обслуживающий более 180 000 машин в день, находится в критическом состоянии с 2005 года, но из-за бюрократических проволочек строительство нового моста начнется не раньше 2027 года. Эксперты предупреждают о возможном транспортном коллапсе в случае его закрытия.
Важная новость, касающаяся транспортной инфраструктуры Берлина, осталась почти незамеченной: Дирк Бранденбургер, технический директор федеральной компании Autobahn GmbH, на этой неделе предупредил о недопустимо медленных темпах обновления автодорожных мостов в столице Германии.
По словам Бранденбургера, высказанным на экономической конференции, основная причина такого отставания — бесконечные процедуры согласования. Он признался, что каждый день молится, чтобы аварийный мост Рудольфа Висселя (Rudolf-Wissell-Brücke) на автобане A 100 продержался еще какое-то время, хотя уверенности в этом нет.
Мост Рудольфа Висселя длиной 930 метров, проходящий по широкой дуге над железнодорожными путями и рекой Шпрее в районе Шарлоттенбург, является критически важным элементом транспортной системы Берлина. С ежедневным трафиком свыше 180 000 автомобилей, это третий по загруженности участок автобана в Германии, согласно данным федеральной компании DEGES, занимающейся строительством автодорог.
Введенный в эксплуатацию в 1961 году, мост был рассчитан всего на 20 000 автомобилей в сутки. Неудивительно, что он больше не выдерживает текущих нагрузок и нуждается в полной реконструкции. Специалистам по статике было известно о критическом состоянии сооружения еще с 2005 года.
Несмотря на это, конкурс архитекторов на проект нового моста начался лишь 12 лет спустя, в 2017 году. Победитель был определен в 2018 году, а планирование завершилось к 2020 году. Затем потребовалось три года, чтобы подать заявку на официальное утверждение проекта (Planfeststellung), и еще два года — до апреля 2025 года — чтобы провести публичные слушания, обязательные по закону для учета протестов граждан.
Всего было подано 1560 возражений против планов строительства моста от экологических организаций и местных жителей, включая такие объединения, как Kiezbündnis Klausener Platz и Initiative Westend. 520 из них были рассмотрены.
Процесс утверждения проекта теперь продвигается крайне медленно. Ожидается, что он не будет завершен ранее конца 2026 года. Таким образом, строительство нового моста может начаться не раньше 2027 года — через десять лет после архитектурного конкурса и через 22 года после того, как стало известно о необходимости его обновления.
Насколько еще затянется этот «бюрократический марафон»? Неудивительно, что менеджер автобанов Дирк Бранденбургер вынужден полагаться только на молитвы. Вопрос лишь в том, поможет ли это.
Если мост Рудольфа Висселя придется закрыть, западная часть Берлина будет парализована. На этом фоне недавнее закрытие моста кольцевой железной дороги кажется пустяком. Однако даже оно нанесло серьезный экономический ущерб после его сноса в апреле: весь грузовой транспорт застрял в пробках, компании вынуждены совершать меньше рейсов в день, использовать больше транспорта и персонала, что приводит к значительным затратам. Кто возместит им эти убытки?
Возникает закономерный вопрос к ответственным ведомствам и политикам: планируете ли вы ускорить процедуру утверждения проектов, или будете просто наблюдать, как мост Висселя рухнет?
