Берлин

Это было в середине 90-х, когда я впервые в тебя влюбился – даже не прикоснувшись к тебе и, тем более, не летев на тебе. Эта любовь началась тихо и незаметно, когда Airbus в Гамбург-Финкенвердере еще назывался DASA, и я, как молодой репортер, увидел твои первые чертежи. Тогда твое имя было A3XX. Европейский гигант, рожденный из видений, соперничества с Boeing (сегодня переживающей кризис) и безграничной любви к полетам. Уже тогда ты был не просто самолетом. Ты был мечтой из алюминия, титана и инженерного искусства. Самолетом, который должен был быть больше, тише и современнее всего, что мир знал до этого.

С длиной 72,7 метра, высотой 24,1 метра и размахом крыльев 79,8 метра ты должен был стать самым большим пассажирским самолетом в мире. Двухпалубный лайнер, как летающий собор. Дьявольски высокая цена по прайс-листу: 445 миллионов долларов (391 миллион евро).

Я видел, как ты рос все эти годы. На чертежной доске и в ангаре. Из планов рождалась реальность. И, конечно, я был там, когда 18 января 2005 года ты впервые предстал перед миром на торжественной выкатке на заводе Airbus в Тулузе (Франция). Два ряда передо мной сидели Герхард Шрёдер, Тони Блэр и Жак Ширак.

И вот, 20 лет назад, в 10:29, ты впервые взлетел. F-WWOW был твой позывной, MSN001 – серийный номер. Я был только перед телевизором, но это все равно был момент, от которого побежали мурашки по коже.

А потом – тяжелый удар: мне не разрешили быть на самом первом пассажирском рейсе (25 октября 2007 года). «Мое» место досталось коллеге. Я на земле (разбит), мое сердце на высоте одиннадцати километров.

Только в 2013 году это произошло. Мой первый раз с тобой: с Singapore Airlines и 50 читателями BILD am SONNTAG в Нью-Йорк. Утром туда, вечером обратно. Один из лучших (и самых сумасшедших) дней в моей жизни. Несмотря на 560 тонн взлетного веса, ты парил, как балерина. Никакая турбулентность в мире не могла мне навредить. И ты был таким тихим, что даже жители окрестностей аэропортов тебя любили.

Слишком редко нам удавалось взлетать вместе. Европа была слишком мала для тебя. Ты создан для неба, для дальних перелетов. Для больших мечтаний о путешествиях, а не для коротких перелетов. Но каждый полет с тобой был праздником. И один был особенно запоминающимся: в 2017 году, когда Singapore Airlines представила свои новые люксы. Я был первым пассажиром, которому довелось увидеть тебя в твоем новом великолепии – с завода в Тулузе прямо в Сингапур. Ночь в небе, на облаке Suite.

2020: Я думал, что все кончено. Пандемия короны. Конец света для авиации. A380 – повсюду простаивают. Припаркованы в пустыне. Списаны, законсервированы, отсортированы. Я думал, это конец. Я горевал. Действительно. Как о большой любви, которую теряешь слишком рано. Строительство новых A380 также было прекращено в 2021 году после 251 самолета.

Но те, кого списали со счетов, летают дольше. Авиаперевозки восстановились быстрее, чем ожидалось – и ты отпраздновал свое возвращение! Авиакомпании поняли: ты нужен. Потому что разработка нового Boeing 777X затянулась на годы. Твоя мать Airbus не может производить новые дальнемагистральные самолеты так быстро, как они нужны рынку. И пассажиры любят тебя так же, как и я. Рейсы с тобой всегда распроданы.

Президент Emirates сэр Тим Кларк даже мечтает о строительстве совершенно нового A380NEO. Еще тише. Еще эффективнее. Еще комфортнее. Но ни Airbus, ни Emirates не хотят инвестировать 20 миллиардов в разработку. И даже если твой конец на горизонте поэтому будет неизбежен через 20, 30 лет – сегодня ты еще летаешь. И я буду на борту, так часто, как смогу.