Испания становится центром притяжения крупных промышленных инвестиций из Китая

Компания Hygreen Energy, специализирующаяся на производстве электролизеров – ключевого элемента для производства “зеленого” водорода, – завершает сделку по инвестированию 1 миллиарда евро в Андалусию. Об этом сообщил посол КНР в Испании. К Hygreen Energy присоединяются и другие компании из Поднебесной, такие как энергетический гигант Envision, который, по словам того же официального источника, близок к закрытию сделки по инвестированию 2 миллиардов евро на юге Испании. Другие китайские компании, такие как CATL и автомобильный концерн Chery, уже запустили ряд крупных промышленных проектов в Испании. Таким образом, общий объем китайских инвестиций в испанскую экономику в сфере электромобилей и “зеленой” энергетики превысил 10 миллиардов евро.

Китайский посол отметил, что между китайскими компаниями и Испанией установилось тесное взаимопонимание после изменения политического курса премьер-министра Педро Санчеса. В сентябре прошлого года Санчес обратился к Европейскому союзу с просьбой пересмотреть позицию по тарифам на китайские автомобили. Ранее Брюссель принял решение ввести дополнительные пошлины в размере до 10%, увеличив общий размер пошлин на импорт электромобилей, собранных в Китае, до 35,3%. Смена политического курса Санчеса вызвала некоторое недовольство в столице ЕС. Находясь с визитом в Китае и посещая заводы по производству автомобилей, Санчес заявил: “Нам не нужна еще одна торговая война. Мы должны искать соглашение между Европейской комиссией и Китаем в рамках ВТО [Всемирной торговой организации]. Мы все пересматриваем свою позицию”.

Из этой поездки в сентябре прошлого года Санчес привез инвестиции в размере около 900 миллионов евро от Envision, также предназначенные для производства электролизеров. В ходе этого визита Санчес провел встречи с представителями других компаний, таких как автомобильный гигант SAIC Motor, владелец бренда MG – самой успешной на сегодняшний день китайской марки в Европе благодаря предложению автомобилей с различными типами двигателей (BYD, напротив, специализируется только на электромобилях). SAIC продолжает изучать возможные площадки для производства электромобилей в Европе, и Испания является одним из основных кандидатов.

“Изменение позиции Педро Санчеса высоко ценится китайскими властями и руководством китайских компаний”, – утверждают официальные источники из КНР, оценивая общий объем инвестиций китайских компаний в испанскую экономику, связанный с электромобилями, более чем в 10 миллиардов евро. Из них 7 миллиардов евро – это уже известные проекты, а еще 3 миллиарда евро – проекты, которые Envision и Hygreen Energy все еще обсуждают на юге Испании. “Это очень важно для укрепления торговых связей”, – отмечают официальные источники в Китае. Многие китайские компании изучают испанский рынок, но пока не приняли окончательного решения. Ожидается, что Педро Санчес в ближайшее время снова посетит Китай. “Мы надеемся, что визит Санчеса разблокирует некоторые решения и побудит другие компании инвестировать в Испанию”, – добавляют те же источники, поясняя, что китайские компании, работающие в сфере возобновляемых источников энергии, также обязались инвестировать в Испанию около 3 миллиардов евро.

В случае подтверждения промышленного присутствия Hygreen Energy в Испании, компания последует примеру Chery. Автопроизводитель из Уху в прошлом году объявил о своем приходе на бывший завод Nissan в Барселоне совместно с испанским промышленным партнером EV Motors. В ноябре обе компании начали производство под брендом Ebro – марки, которая не выпускалась на этом заводе с 1987 года. Производство началось в формате DKD (то есть автомобили поступают в полусобранном виде из Китая), но с течением времени перейдет в формат CKD – тип производства, который предполагает большую загрузку каталонского завода. Первоначальная цель Chery – производить 150 000 автомобилей в год к 2029 году, хотя мощность завода составляет 200 000 автомобилей.

И SAIC, и Chery заинтересованы в обходе тарифов, утвержденных Европейским союзом для электромобилей, произведенных в Китае. Эта мера затронула даже европейских производителей, таких как Cupra, которая производит там Tavascan. SAIC, наиболее пострадавшая компания, в настоящее время платит тариф в размере 35,3%, который добавляется к уже существующим 10%. Рынок также предполагает возможное прибытие BYD в Испанию, марки, которая платит 17% тарифа плюс 10%. Эта компания уже объявила о строительстве завода по производству электромобилей в Турции, но Европейская комиссия обратила внимание на подобные страны в своем Плане действий по развитию автомобильной промышленности, представленном в начале этого месяца, поскольку это страна, которая привлекает промышленные инвестиции благодаря соглашению о свободной торговле с ЕС.

В 2022 году Envision обязалась инвестировать около 3,8 миллиарда евро, из которых 2,5 миллиарда евро будут направлены на строительство завода по производству аккумуляторов в Навальмораль-де-ла-Мата (Касерес), где уже заложен первый камень. К этому добавились другие инвестиции в Алькасар-де-Сан-Хуан (Сьюдад-Реаль) и Навас-дель-Маркес (Авила) для производства возобновляемой энергии, хранения энергии и производства “зеленого” водорода. Два года спустя было объявлено об инвестициях в размере 900 миллионов евро в электролизеры.

В свою очередь, CATL, крупнейший в мире производитель аккумуляторов для электромобилей, в декабре объявил о создании альянса с автомобильной компанией Stellantis (крупнейшим производителем автомобилей в Испании) для строительства завода по производству аккумуляторов в Сарагосе с совместными инвестициями в размере 4,1 миллиарда евро. Этот завод будет заниматься производством аккумуляторов с технологией LFP (литий-железо-фосфат) – типа аккумуляторов с меньшей плотностью энергии, чем классические NMC, что делает их менее дальнобойными, но более привлекательными по цене. В настоящее время стоимость аккумулятора для электромобиля составляет около 10 000 евро. Эти аккумуляторы CATL будут использоваться для производства автомобилей Stellantis в Испании, которая располагает заводами в Сарагосе, Виго и Мадриде, где в прошлом году было произведено 980 000 единиц, что на 2,3% меньше, чем в 2023 году.