В нескольких словах
Автоконцерн Ford столкнулся с серьезными проблемами в Европе: забастовки на заводах, радикальные планы сокращения персонала и падение доли рынка ставят под угрозу его дальнейшее существование на континенте. Эксперты обсуждают возможные пути выхода из кризиса, включая продажу европейского подразделения или поиск нового партнера.
Автоконцерн Ford, долгое время бывший одним из столпов европейской автомобильной промышленности, столкнулся с беспрецедентными вызовами. «Ситуация плохая, и перспективы еще хуже», – так мрачно оценивает будущее Ford в Европе Фердинанд Дуденхёффер, директор Автомобильного института CAR в Бохуме.
Впервые с 1930 года на заводах Ford в Кёльне начались забастовки. Акция протеста, организованная профсоюзом IG Metall, длилась с утра среды до конца ночной смены в четверг. Причиной стали радикальные планы сокращения расходов, предложенные руководством. Персонал компании Ford, численность которого в Германии сократилась с 20 000 до 11 500 человек, находится в состоянии тревоги.
Числа говорят сами за себя: доля Ford на рынке новых автомобилей в Германии упала до 3,5 процента, тогда как всего два года назад она составляла 5 процентов. «Ford слишком мал в сегменте легковых автомобилей, чтобы работать в Европе прибыльно – это так сейчас, и, весьма вероятно, так будет и в будущем», – объясняет Дуденхёффер. Его неутешительный вывод: «Ford сокращается и сокращается – сейчас он настолько мал, что дальнейшая работа в нынешней конфигурации имеет мало смысла».
Франк Швопе, доцент автомобильной экономики в Ганновере, разделяет это мнение: «У Ford это похоже на медленное умирание! Завод в Саарлуисе будет закрыт, а Кёльнский завод Ford продолжит сокращаться». Он сравнивает ситуацию с Opel, который, по его словам, управлялся все более централизованно из США, что в итоге привело к его продаже Peugeot/Stellantis.
Эксперты видят два основных пути выхода из сложившегося кризиса. Дуденхёффер предлагает продажу европейского бизнеса Ford (при этом производство в Кёльне сохранится, а разработка и управление перейдут к покупателю) или создание альянса с другим крупным автопроизводителем, например, Renault. Франк Швопе считает, что новый партнер для Ford Европа был бы интересен, упоминая также Volkswagen, с которым Ford уже сотрудничает в сегменте коммерческого транспорта и электромобилей.
Председатель Общего производственного совета Ford-Werke Бенджамин Грушка отмечает, что «варианты можно будет оценить только после знакомства с покупателем». Он выражает пожелание, чтобы Ford продвигал необходимые разработки и инвестировал в Европу. Стефан Братцель из Центра автомобильного менеджмента (CAM) видит еще одну возможность: радикальное изменение курса американской материнской компании. Он призывает к многомиллиардным инвестициям в разработку и производство новых электромобилей, а также в повышение имиджа бренда, называя текущие обещания «слишком малыми».
Продажи электромобилей Ford в Европе, несмотря на запуск двух моделей в Кёльне, идут вяло. Причинами этого эксперты называют высокие цены, недостаток доверия к бренду и использование технологий, разработанных Volkswagen. «Почему я должен покупать Ford, если за те же деньги могу получить электрокар от Volkswagen?» – задается вопросом Братцель, подчеркивая, что Ford не смог успешно трансформировать свой имидж из производителя доступных автомобилей с ДВС в современного производителя электромобилей.
